Kawasaki VN2000 在 2003 年首次发布、2004 年正式上市，该车搭载一副巨型的水冷四冲程 V 型两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 2,053 cc，而 103 mm x 123.2 mm 的缸径、行程为，意味着它有强大的低扭输出。最大动力输出 76 kw（约 103 匹）/4,800 rpm，最大扭力输出达 177 Nm/3,200 rpm。
当然，要推动重达 332 公斤（干燥重量）的车体实现 200 km/h 级的速度，以及在城区里可以实现轻松自如的驾驶，没这等动力输出是无法达成的。
VN2000 的寿命并不长，在发布了之后的几年里，陆续推出了限量版、Classic 怀旧版，加装了后边箱、前风档的 Classic LT 版等。到了 2008 年、全球金融风暴爆发之后，该车停止了更新、也没有推出过换代产品，并陆续退出了包括欧洲、日本等地的市场，到了 2010 年之后，市场规模较大的区域，基本就只剩下美国市场、还会在官方的销售网络上可以看到这款车了。
大概是在 2015 年的前后，VN2000 也消失在美国 Kawasaki 的官方清单中，如果在售的 “ 火神 ” 大型巡航车/太子车，只剩下 VN1700（Vaquero、Voyager 两个版本）。现在，还有几年前进来的 VN1700 Vaquero 挂在中国 Kawasaki 的官方销售清单中，官方的定价是 25.48 万元。
实际上，这类大型车最容易（相对地）受到消费力的影响，潮流这种东西，很大程度上就是受经济环境所影响而变化，一个潮流消失了、另一个潮流也就随之诞生了，这也就是俗称的一鸡死、一鸡鸣。
2008 的全球金融风暴，让整个格局被重洗，贵价的摩托车款式自然也无法例外。从 VN2000 的发展轨迹，可以看到定价高昂、但技术平平（相对于跑车、节油车型而言）的巨型 V2 被陆续淘汰或者是大幅度萎缩的结果：Honda VTX1800 也与 VN2000 一起、在差不多的时间点消失了，连发动机平台也处于停产状态；风/油冷的 Yamaha XV1900、水冷的 Suzuki VS1800/Boulevard C109 大道系列也已经停产，仅剩一款同发动机平台的车型（Yamaha XVZ1800 Star Venture/Star Eluder，Suzuki VZ1800/Boulevard M109R B.O.S.S. 大道）在有限的几个市场（其实主要的就剩美国市场）在售。
温故而知新，从这么个故事里面，也许不同的人、在翻天覆地的环境变化中，能够找到不同的、有助于对接下来的动向作出判断的筹码。更积极地思考、筹划，谋定而后动，算是一个努力应对各种各样变故的宏观战略之一。