BMW二轮部门一直都致力于最新车款、科技的研发工作。除了标志性车款「水鸟」在近期换上新引擎巩固多功能车王者地位，R NineT以及即将推出的R18也为该品牌擦亮复古招牌，而顶级市场还有S1000RR作为赛道功弯利器。

而在电动车市场，目前宝马有着C evolution这辆电动大绵羊车款作为品牌的电动车代表。

BMW C evolution电动大绵羊

而从最新曝光的照片，我们可以发现BMW正积极着手运动型电动机车的研发脚步。眼前的E-Power Roadster就是BMW目前的「半成品」，很明显车辆前半部甚至是车灯取自于S1000R，后半部则来自R1200RS，再搭配全新开发的车架打造而成。

更有趣的是E-Power Roadster(参数|图片)的动力单元，电池组取自于BMW 2-series PHEV，而马达则是中国限定的7-series长轴车型上头轻油电系统的电动马达，电池组容量有13kW。

综合以上车辆规格，目前E-Power Roadster车重为290kg，但BMW也表示未来还可以再轻松减重30公斤，对于高性能电动机车随便动辄200公斤以上车重，BMW算是合格！0-96km/h加速成绩则为2.9秒，比起S1000RR略慢0.2秒，这都受惠于199Nm最大扭力的惊人输出。

BMW除了公布E-Power Roadster的数据外，为了帮助大家了解这辆车的性能，他们也找来媒体实际骑乘。根据外媒的报导，BMW为E-Power Roadster准备的对手是一辆配备Akrapovic（天蝎）排气的S1000R，没有快速换挡装置，由测试车手骑乘。

双方都将速度限制在168km/h。当起跑之后，E-Power Roadster几乎从头开始领先到底，让S1000R成为后视镜中的影像，直到速度提升到168km/h的最高限速，都还是遥遥领先。

当然BMW也没有忘记电动车最重要的充电问题，原厂表示E-Power Roadster将可支持直流快速充电，可在一小时内完成电力补充。

但只要电池温度超过40°C充电效率就会下滑，目前他们正努力克服这项问题。希望未来正式推出时，目标充电效率可达到3.7英里（5.9公里）/每分钟。

BMW二轮部门研发负责人Christoph Lischka表示：「BMW在C evolution推出后的成功感到相当开心，这辆大绵羊成为合适的城市交通载具，而E-Power Roadster则是一款运动车型，适合那些想要在山路上享受骑乘乐趣的骑士。」

「对于这个车主群体来说，车辆续航力至少要达到200公里。目前的科技以及设备还没有准备好，在我们真正可将续航力拉到200-300公里前，我们不会将这类车款正式量产。」

「我们不会像特斯拉那样到处安装充电站，那每个充电站成本约11万欧元。BMW的目标是要赚钱，而不是无止尽的燃烧钞票。」

BMW的电动机车概念车Vision(参数|图片) DC Roadster，2019年米兰车展也有到场展出。

E-Power Roadster虽然没有超现实的外型，但看起来极高的完成度，想必距离量产已经不远。