最近国外消息透露该项目的内幕消息，他们已经完成了将两台铃木“隼”发动机的配对工作，但是想要更紧凑的尺寸，所以最终创建了这种自然吸气的V8发动机，可以在10,500 rpm时可产生480hp的功率。

Zef的主要关注点是其外观和操作方式，与普通摩托车一样关键是要保持重量轻，因此他们努力生产不需要平衡轴的发动机，整个发动机在最终的重量仅有80kg，Quaife变速箱固定在它的后部，就像普通的摩托车一样运转。

为了解决变速箱是由反向旋转的离心式离合器制造，结果是离合器沿与曲柄相反的方向旋转将扭矩转向控制为零。几乎没有振动。们将散热器放在下面，这种设计也是和一般摩托车有着明显区别。散热器完全不影响空气动力，散热器大部分绕过挡泥板的前部区域，并且与ProDrive合作进行了全面的CFD和流量分析，以达到最佳的发动机周围空气流动。

团队的工作不仅是机械方面的，他们还在电子领域做了大量工作，包括PWM控制的风扇，随着温度的升高，风扇的速度会缓慢提高。

他们自己改进了交流发电机，以提供其运行所需的所有电力，而真正有趣的东西则通过Motec ECU运行，并通过线控Jenvey燃油喷射系统行驶，该系统操作八个独立的节气门体，可以关闭气缸以使节气门响应平静下来。如，雨天模式会将其限制在240bhp。

链轮上枢转的同心摇臂，做了很多工作来防止链条拉力影响悬架运动，强大的Eisenberg V8轴距相对较小，为1,650mm，车重290kg，其重量要小于凯旋火箭III，是不是觉得不可思议，这是8缸凯旋火箭III是三缸。

Eisenberg的最高时速为360km/h，因此需要一些坚固的锚固件。布雷博（Brembo）的前双六活塞卡钳和后四活塞卡钳来提供制动力。完全定制的铝制后摇臂旨在最大程度地减少链条的弯曲，从而使Eisenberg可以运行530节距的链条，而不是较重的单元，动力通过带有可互换齿轮的六速GP型变速箱运转。

正如你想象的那样，这台车的规格表上布满了顶级规格零件，包括BST碳纤维轮毂，定制的Nitron减震器，ISR制动器和Akrapovic定制的陶瓷涂层排气管。显然售价是非常昂贵的，该车预售价高达15万英镑（约合138.8万人民币）。