在150cc的细分市场中，雅马哈R15是绕不开的一道坎，虽然在国内GPR150称霸150cc跑车市场，很多人都清楚那是因为雅马哈R15不在。

曾经雅马哈R15在国内卖过一段时间，可能是因为价格的原因导致销量并不是很好，后来干脆直接退出国内市场，本来单缸小排量性能车款在国内就是一个水土不服的状态，不仅是YZF-R15，包括很多其他品牌的一些小钢炮车型。

单色液晶仪表对于该细分市场而言是一款非常优秀的仪表，可显示驾驶员需要的所有必要信息。包括档位指示器和平均油耗，这些功能通常在高端摩托车仪表中才能找到。

整车的设计无限接近中量级神车R6，整个驾驶操作区域丝毫看不出这是一台150cc车型，高位拢起的油箱并不算大容量为11升。

全车灯源均采用LED形式，新一代的家族式前脸侵略性十足，特别是车头中间部位的类似进气口设计，看起来着实让人吃惊。

分体式坐垫是仿赛车型必备的元素，在后坐垫两边有镂空的导风槽，这个设计在小排量车型上还比较少见，类似的设计在春风250NK上也可以见到。

高高翘起的“屁股”很多人又该吐槽不好载人了，仿赛可不是为了载人而生，注定与速度操控为伍，载不载人无所谓，帅就完了！

YZF-R15采用155cc的水冷单缸发动机，并且搭载雅马哈独有的SOHC和可变气门（VVA）技术，在10,000 rpm时输出19 hp功率，在8,500 rpm时输出14.2Nm的扭矩。VVA的触发转速度约为7,000 rpm，可快速达到8,500 rpm的扭矩峰值，在9,200 rpm的转速时可能会触发断油保护。

在开放的高速公路上，YZF-R15的时速约为135 km / h，百公里油耗2.5L，高速公路上的百公里油耗可达到1.9L。

轮胎的尺寸也趋向于赛车意图，后轮配备了这个级别少见的140 / 70-17轮胎，而全轮也有100 / 80-17的尺寸，这将使为R15获得不错的路感反馈和抓地力。

前避震倒叉的性能很好，在后面单震表现也令人满意，当进入弯道时，前282mm直径的制动盘可以完全胜任制动工作，并且制动杆的反馈和咬合几乎达到了超级摩托车的水平，如果需要更多的制动，则可以使用后制动。

作为一台入门车型，YZF-R15会教给骑手很多，有关如何充分利用可用动力的知，在R15上转弯速度至关重要，或者在这种情况下，向前的动量和转弯线如何把控也是需要熟练掌握的技巧。非常适合新手入门的一台仿赛车型，却因为种种原因不在国内销售，可惜可叹！