洛伦佐
洛伦佐无疑成为了这个赛季本田各种辉煌时刻的背景板，这个赛季小马负责为本田拿到积分，他负责为本田摔车；小马负责登上领奖台，他负责给所有人收尾。说实话，作为三届世界冠军，去年在杜卡迪还能拿到冠军的他，今年连前十都进不去，32岁混成如此地步，相信洛伦佐心里也不是滋味，当然这里面有伤病以及车辆的问题，但相信任何一个人遇到这种情况都会怀疑自己，怀疑当初的选择是否正确。而本田厉害的地方就体现在这里，本田并没有像杜卡迪那样“挂相”，满脸写着表情，喜不喜欢一看便知，而是什么也不说，什么也不表态，就算外界传出洛伦佐将提前跳槽都熟视无睹，最后逼着洛伦佐跳出来声明自己会执行完合同，在此之前哪都不去，相信洛伦佐也是看了扎克的遭遇后才会赶紧跳出来声明。所以在洛伦佐问题上本田相当精明。
相信本田也知道，两个车手如果关系处理不好成绩自然不会好，所以洛伦佐的很多要求本田也会尽量满足，甚至还同意了洛伦佐去日本和工程师直接见面商讨赛车开发，小马知道了都眼红，不过小马也不会轻易评价洛伦佐，可能车队也有交代。但就算这样洛伦佐依旧跑不过LCR的两位车手，甚至连新来的扎克都能在洛伦佐头上作威作福，狂侃君心疼洛伦佐一秒。对于洛伦佐，本田现在“放养”可能是最明智的选择。
马奎兹
马奎兹的成长是本田这赛季能够如此称霸的首要条件，其实看他的年龄已经不能再说他是小马了，但他那灿烂的笑容以及青涩的面容还是让人觉得他也就20岁，形成鲜明反差的就是Jack，这位拿靴子喝酒的大兄弟才24岁，而小马已经26了。很多人认为小马毛躁，摔车太多，但这个赛季，除了美国战他在正赛摔车退赛以外，目前的比赛中没有任何一次在正赛摔车退赛，并且只要他完赛不是第一就是第二，截止到雪邦站之前，小马已经五连胜，完赛率、获胜率以及杆位率都是历史最高，甚至最近几场比赛小马已经觉得无聊，开始玩困难模式，跟着第二名整场，到了最后一圈再反超，给自己的比赛增加点激情，这样的马奎兹实在是恐怖。
小马成绩好自然也会获得更多支持，虽然本田一直强调会听取四位车手以及测试车手的意见对赛车进行开发，但实际情况就是以小马为主，这样的情况也理解，哪个厂家都会支持跑得最快的车手，这是围场的规律，但这样的情况也为本田日后埋下一丝隐患。不过目前为止，马奎兹和本田依旧处于甜蜜阶段，双方的合作是双赢的，效果显而易见，相信只要本田给够钱并尽量满足小马的要求，双方的合作还是会继续下去的。所以本田能获得这么好成绩跟伺候好了小马有很大关系。
RC213V
本田的RC213V在围场中一直是比较独特的存在，前几年这款赛车的直线加速以及尾速表现一直被人诟病，不过本田在应对以及赛车开发上的目标还是相当明确的，以至于如今的RC213V在尾速方面已经可以和杜卡迪相抗衡，而依旧保有弯道中的优势，这是这款车的明显进步。当然，从成绩上看，这些积极的改变主要是对小马说的，Cal和中上包括洛伦佐依旧不认为这款车很好骑，甚至Cal在采访中表示，和其他车手比起来，要跑出同样的速度本田车手要比其他车手多花50%的精力。不过对于本田来说，侧重跑得最快的车手开发赛车是围场的规律，更何况这个人是小马，所以今年的RC213V更适合小马的骑乘风格，也让他能够有如此出色的表现。
HRC
本田这赛季的成功不仅是车手的功劳，本田自己的努力也很重要，这其中HRC算是最为重要的部门，作为本田赛车的主要负责部门，HRC的高效是业内出名的，毕竟当年本田宗一郎就是赛车出道。HRC的高效对于本田这赛季的贡献是很多人忽略的，能够对车手的反馈及时做出调整以及制定应对策略，看似简单的事情里面有着包括数据采集、分析，技师的调整，技术总管的决策等多种工作。赛车从来不是一个人的事，本田的成功也不是马奎兹一个人的功劳，所以HRC的强大是本田强大的关键一点，虽然很隐性，但不可忽视。
扎克
中上贵晶的手术让扎克迎来了机会，这个动作让本田在马奎兹夺冠之后又获得大量关注，虽然只是代表LCR参赛，但媒体已经开始想象扎克替换洛伦佐的事了（洛伦佐：我招谁惹谁了）。中上已经续约，Cal的成绩也比较稳定，本田完全可以让测试车手Stefan Bradl代替后面几场，扎克此前在KTM车队表现的不职业已经基本让他和厂队无缘了，但这一次LCR选择让他代打你说这里面有没有本田想考核他的意思？这个还真说不好，而扎克骑着本田上来就拿到13名，第二场雪邦站在摔车之前还在10名以内，甚至高过队友Cal，确实让人意想不到，毕竟此前在KTM的表现一直在15名开外。先不说本田是否想考察扎克，光是让扎克跑这一招让洛伦佐倍感压力，毕竟现在洛伦佐有点无欲无求的意思，上一场在赛场遛弯还挡到了小马，结果雪邦站就拿到了两个积分，所以本田这次也算抛砖引玉地给洛伦佐提醒，养伤归养伤，没状态找状态，态度不好就不对了。
本田这赛季的成功绝非偶然，可以说是小马帮助了本田，本田成就了小马，本田能否在接下来的几个赛季继续NB并不是看本田，而是看他的对手能否站出来阻止本田，如果杜卡迪、雅马哈甚至包括铃木不努力提升，那本田和小马在接下来的几个赛季还会霸气下去。
MotoGP代表着世界最高的摩托车技术，虽然规则已经限制了各家厂队的“军备竞赛”，但在动力调校、车架材质、空气动力学等问题上依旧有着广阔的探索空间。Honda作为当今公路摩托车赛车界的翘楚，近年来也不断将MotoGP的前沿技术下放到民用车领域，杜卡迪、阿普利亚甚至雅马哈在其产品上都能见到MotoGP级别的技术，而作为摩界老大的本田，自然也不甘落后，在前不久的米兰展上就推出了CBR1000RR-R，再次成为赛车界的焦点。本田以及小马在MotoGP上的强势一方面是提升而自身品牌价值，另一方面相信在民用市场也是一波实力圈粉，毕竟作为一名车手，小马在一定程度上也是一名好“销售”。
