不过说起骑行活动，我更愿意用高端骑行团去形容它，当然没有丝毫贬义。Honda的企业理念在这场活动中表现得淋漓尽致，从车队后勤保障以及拍摄车等各种服务车辆到日方领导百忙之中也要亲自跟随国内车主一同摩旅骑行，倾听消费者心声。
“一辆车从店铺里卖出去的那一刻，只是服务的开始。”这是我参加Honda DreamWing主办的活动直观的感受。
9月21号上午为其两天半的骑行活动正式发车，由于这次并非是单一车型的骑行活动，所以大部分的在售的Honda大排车辆都能看到，其中有金翼、非洲双缸、X-ADV甚至还有CBR1000RR火刃。
其实能在摩旅活动中看到火刃是一件非常有意思的事情，和其中一位车主闲聊得知，他是从北京骑到云南特意来参加这场骑行活动的，总共骑行了三天到达。
作为一个俗人，在闲聊的时候我还是关心他累不累以及既然喜欢摩旅为什么不选择非洲双缸或者其他更适合旅行的车辆？
他回答说：现在的路越修越好，只是跑路不去穿越的话，普通的公路车完全能满足这些需求，我更喜欢动力有激情的车辆。
一辆舒适的巡航车会为减轻你在摩托车旅行中的劳累。但是，如果你不热爱摩托车，那骑什么都白搭！
在骑行的第一天，我分到了一台金翼作为当天的骑行车辆。第一天的骑行路程是从昆明—楚雄—大理。其中包含了一半的国道骑行以及一半的高速公路骑行。也让我充分的去感受这台四十多万的大沙发。
其实像金翼这类的豪华巡航车我也驾驶过很多，比如印第安的公路大师、雅马哈的Star Venture以及宝马的K1600B。在我的大脑中，这些为了舒适而牺牲了驾驶乐趣的车根本就和年轻消费群体没有半毛钱关系。年轻消费者还是应当去选择仿赛、街车这类富有公路激情驾驶的车型。
但真正当了一天的全新金翼车主后，这个观念被完全瓦解了。只要经济实力允许，人人都适合金翼，我们没有任何理由拒绝更好、更适合公路旅行的驾驶感受。这是一台在目前把摩托车公路旅行这件事做到极致的产品。
由于当天上午出发伴随着零星小雨，所以对于金翼的骑行模式感受更加直观清晰。
在雨天模式，在限制了动力输出的同时，它的7速DCT系统工作更加平顺。毕竟对于一台自重380公斤，170多牛米的大型巡航车来说，如果不去切换模式限制动力输出的话，即便是有电控系统介入，在这种刚下完雨的湿滑道路上控制油门，也还是会把你吓一跳，别问我是怎么知道的......
而在运动模式下驾驶金翼，你会得到一种深不可测的驾驶感，这时你才会发现这颗1800cc水平对置六缸发动机似乎被完全唤醒，想要从笼中逃脱出去。此时你右手上的任何一丝的油门响应都会得到它的强烈呼应，和先前的成熟大叔完全是双重性格。
这一代金翼所搭载的第三代DCT系统无论是换挡逻辑还是换挡速度已经做到很不错了，如果非要挑点毛病，就只有在低速时的换挡并非十分平顺了。但这一点感受在搭载旧款DCT系统的X-ADV上却没有太多的感受。
不过我觉得大家对于这台X-ADV关心的问题会更多一些。比如：越野踏板好骑吗？有必要存在吗？
这台X-ADV则是我第二天驾驶的车辆，相比较起非洲双缸，X-ADV小巧灵活的车身会让你更愿意在城市去驾驶它，甚至与CB500X比易操控性都不分上下。
尤其是当你习惯了在摩托车上使用DCT手自一体的操作时，在大部分的骑行场景下都会让你更加轻松的去骑行。也少了一些让你自己去“掌控”的乐趣，关于DCT是否有乐趣就不继续展开话题讨论了。
X-ADV是我个人近些年来骑乘的600cc以上大排量车当中，认为真正能带给你兼顾城市出行和摩旅体验的车型之一了。其中的原因主要因为较为小巧的车身、易操控的特性、平顺的动力输出以及还算不错的储物空间。
但是没有配备电子油门是个人认为的最大遗憾了，X-ADV的油门手感较硬，行程稍长，经过长时间的骑行后，右手稍显乏力。另外如果长途使用的话，座椅稍微偏硬。当然这是拿着旅行车型的标准去衡量，如果是踏板车的标准，X-ADV座椅舒适度上做的还是很不错的。
介于X-ADV与手动标准版的非洲双缸建议指导价仅差了一万多人民币，如果要让我在这两者之间做一道选择题的话，我也许也会左右为难，但如果这道选择题目还有一万元的预算的话，我肯定会毫不犹豫的加钱去买一台DCT版的非洲双缸。
最后感谢Honda DreamWing的邀请，当了一天的金翼车主回归现实生活的反差的确有点大。对于喜欢车的直男来说，在面对更好的车时一定会加强对于赚钱重要性的认知。在这里祝愿各位读者都能够早日买的上大金翼~