大排君：
2019年9月12日，在国家摩托车质量监督检验中心（天津）摩托车试验场，多家媒体进行了第三次联合评测，这次评测的是国产小排量知名的公路旅行车款-豪爵DL250。
经过国内太多摩友亲身检测，豪爵DL250不负GW车系的神车称号，已经成为北京街道最常见到的小排量车款之一。本次联合测评使用的豪爵DL250为2019款量产车型，蓝白色的配色在街上还很少见，售价：32680元/部。
为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。
豪爵DL250在车身上有明显的英文“SPORT ADVENTURE TOURER”，代表的含义是“运动，探险，休旅”，同时在导流罩上还印有V-STROM（V型风暴）的英文，这是来自日本铃木的探险车系列命名，在铃木的探险车中有DL1000、DL650、DL250三种（国外普遍称之为“V-STROM2506501000”，不过这个家族中250系列是唯一没有用V型双缸还叫V-Strom的车款~）。
测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。
豪爵DL250 设计
国内的摩友都知道，DL250是从GW250系列扩展而来，对比其他三位兄弟（GW250、GW250F、GSX250R），DL车系更偏向于探险旅行的车款设定，拥有最舒适直立的骑行坐姿，也是家族中最高大威武的一款车型。
车款设定其实跟运动不太相关，跟探险能勉强沾边，对旅行来说确实是名副其实的好用，超大的油箱、舒适的坐垫、标配双边箱、尾箱的置物空间，绝对是城市居家通勤、长短途公路旅行的优选伴侣！
车尾灯组为LED类别，前方大眼头灯设计略带复古探险车气息，车头带有探险车常见的鸟嘴造型，引擎下方带有底盘防护，车头带有短小的风挡，高位街车类手把并且配有手把挡风，驾驶效果和舒适度不错，如果车头的风挡能再高一点就更好了。
个人审美观点：喜欢城市SUV的摩友会喜欢此类车款，喜欢仿赛的摩友会极度鄙视，按需求客观来说，整体外观设计在探险旅行类别中设计非常不错。
豪爵DL250 底盘配置
前侧使用正置式减震，不可调类别，动态效果非常软，为舒适类设计；后减震支持7段预载可调，不过效果并不明显，估计车主摩友也很少有人根据单人、双载去调节，原厂设定足够城市和旅行使用。
主副车架都为钢制管式材质，车架整体刚性中等，在激烈的驾驶中会有扭动感。比较适合探险车系的配置是引擎底盘防护，可以有效避免引擎的直接磕碰，但鉴于离地间隙较小...还是建议大家尽量在公路和低强度的非铺装路面驾驶，遇到高强度的砂石、坑道...慢点骑吧。
主驾和后座坐垫厚实、柔软，脚踏位置较低，后座带有粗壮的合金扶手，配合尾箱靠垫，双载时可以明显让后座乘客加分。
主驾坐垫前侧和油箱连接位置较窄，配合795mm的坐高，可以让165的骑士轻松双脚着地，对控车能力不高的新手来说这是一个友好的车型，但如果你身高超过185，可能驾驶感会比较局促。
前后轮组皆为街道运动的17寸类别，前轮组110/80-17 M/C 57H、后轮组140/70-17 M/C 66H，标配为实用性公路街道轮胎，测试当天更换CST 正新AD-01的巧克力全地形轮胎，这种胎会更匹配此车，能够在一些砂石地骑行时减少打滑。
如果你是摩旅一族，建议使用此类CST正新AD-01轮胎，在公路上虽然稍微多一些油耗、轮胎磨损，但你能更方便的处理长途中的多种路况。
如果你是城市通勤一组，需要兼顾四季气温（高端竞技的类别在北方无法过冬哦~）、中等抓地力、中等耐磨性、分水性能和支撑性，建议选择CST 正新CM-DR系列轮胎，只要你稍微对操控有体验，就会明白铺装路面的轮胎推荐效果~
制动系统使用前后盘刹类别，前侧浮动式单浪花碟盘配双活塞卡钳，后侧为单盘配单活塞卡钳，前后可选ABS系统。由于车重较高，减震较软，豪爵DL250的制动能力并不像一些运动车款一样非常扎实，不过今天用的轮胎支撑性较好，整体制动效果线性、柔顺，在街道属于够用的类别，ABS介入比较及时，在街道能有良好的制动表现。
CST正新AD-01
豪爵DL250 动力系统
四冲程水冷直列双缸引擎，248c.c.排量，53.5mm*55.2mm的缸径*冲程，压缩比为11.5:1，最大功率在8000转速释放为18.4kW，最大扭矩则是在6500转时为23.4Nm。
引擎动力非常柔顺，这也是适合摩旅、通勤、新手的主要特性，实测极速表显136km/h（封闭道路测试），这个极速和提速效果不会让你有肾上腺素爆发的感觉，但绝对适合通勤、摩旅，足够绝大多数高速公路、国道、街道使用。在六档变速和链传动系统，并未有过多新一代的电控配置，包含滑动式离合器这些都没有，虽然比较可惜，但也增加了车款的稳定性和降低了价格。
在实际骑行体验中，以直列双缸来说，震动的抑制效果已经非常优秀，个人感觉在低转速和高转速时主要在腿部和手把中传递震动效果，对比其他双缸车型来说已经非常轻微。排气声浪中规中矩，没有好听和难听的评价...就是一辆规矩的直二摩托车应该有的声音~
豪爵DL250 综合评价
大排君：
豪爵DL250国产车中的神级系列，继承了GW250的皮实耐用，增加了更适合长时间骑行的直立坐姿和探险车颜值，包含标配的三箱置物空间（虽然箱子空间有点鸡肋，那也比GW多吧~），连坚挺的二手价格都是超级加分项。
如果你需要的是一辆低调的通勤、摩旅兼顾，并不需要那种肾上腺素爆棚的加速力道，而且更关注稳定性和耐用性，那在国内市场豪爵DL250基本是你的唯一首选。
豪爵DL250优点
- 250cc排量动力柔顺，足够街道、摩旅使用；
- 坐垫舒适、适合双载骑行；
- 坐高友好、坐姿舒适，适合长时间骑行；
- 置物空间较多、通勤、摩旅方便；
- 标配ABS系统，提升骑行安全性；
- 车辆保值，二手售价坚挺...
豪爵DL250缺点：
- 相对于250排量车款来说，整车重量过高；
- 现代化配置较少，能加个滑离就好了！要加钱？那不要了；
- 标配的边箱、尾箱看着挺大，连全盔都放不下，稍微再设计设计，会让实用性有所提高（外行不懂，是不是尾箱再高会对高速骑行的稳定性有影响？）
- 就算尾箱不能高点，把风挡升高一点吧，现在的有点短，矮子都不够用啊~；
2019款 豪爵DL250 规格表
引擎型式：水冷直列双缸，四冲程
排气量：248 c.c.
缸径*行程：53.5×55.2mm
压缩比：11.5:1
最大马力：18.4kW/8000rpm
最大扭力：23.4N.m/6500rpm
燃油供给：电喷
传动方式：链传动系统，国际六挡变速
车架型式：钢管车架、钢管后摇臂
前悬吊：正置式减震，不可调
后悬吊：预载可调后减震
前轮组：110/80-17 M/C 57H，合金轮毂
后轮组：140/70-17 M/C 66H，合金轮毂
前制动：前单浮动式浪花盘配双活塞卡钳，ABS
后制动：后单盘配单活塞卡钳，ABS
长宽高：2150*880*1295 mm
轴距：1430 mm
湿重：188 kg
油箱：17.3 L
坐高：795 mm
售价：参考售价为32680元
大排君的独立评分为3.72分
中国摩托车联合测评
指导单位：中国摩托车商会
技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）
特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司
所有图片、视频来源于评测媒体拍摄，感谢摩托家、萝卜报告、摩榜辛苦摄影
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