这场时隔七年之后重返中国的比赛中，增设了一个 ZIC 级别（ZIC摩托车赛），并根据不同的赛例设定、分为四个组别。四个组别的比赛吸引了国内 38 位车手参加，其中包括了十三位采用了铁人 TR-1 赛车的参赛者，他们参加的是采用国产赛车的 C 组之较量。
最终，驾驶 20 号车的林辉夺得了两节比赛的 C 组冠军，驾驶 23 号车的陈鹏基、则获得了第一节比赛的季军。
日前，我们找到了铁人赛车的代表袁昌煜（他驾驶着 681 号车、参加了这次珠海的比赛，在第二节比赛夺得了 C 组的第九名）聊了一下，以求能分享铁人赛车在这次珠海比赛中、一些背后的故事：
1、透过亲临参与，铁人赛车对于这一次的 ARRC 珠海站、以及增设的 ZIC 级别，有什么看法？
袁昌煜：ARRC 能重返中国赛区，我们为此非常高兴。ARRC 是亚洲地区最高规格的摩托车大赛，是亚洲车手无限接近跟通往 WSBK 和 MotoGP 的大门之一。能将 ZIC 摩托车大赛、纳入到跟 ARRC 同场举行，感谢中国汽摩协会及各界人士的努力！
赛车运动是一项昂贵的体育竞技，ZIC 这个组别的赛车选用单缸 300 cc/双缸 250 cc 发动机，这是一个入门级的黄金排量，从该组别参赛人数近 40 人之多，可看出这个排量的赛车是深受众人喜爱的！而通过这个门槛较低的级别，期待能为中国车手创造更多量的累积与质的沉淀。
我跟陈嘉文（铁人赛车的老板）目标明确，有朝一日能将我们的中国车手跟我们的中国制造、带进世界顶尖的比赛当中去。当然、现在我们跟国外还有很大的差距，我们还有很长的路程要走、我们还在为此而努力 … … 希望愿为赛车努力的各行各业、能携手持续走下去！
2、赛前、你们对于铁人赛车的参赛规划与设想是怎么样的？赛后，对自己的整体表现、作何评价（注：对自己赛前期望、与具体表现的评价/赛后总结，符合赛前期待否）？
袁昌煜：赛车，我们为冠军而来！ZIC 的自由练习时间只有两节，但通过两节比赛所有使用铁人赛车TR－1的车手成绩都有大幅度提升！铁人赛车首次征战珠海国际赛车场，尽管在高温天气再加上超长大直路的赛道、让我们一度遇到了不少问题，但最终我们都能排除万难，将两回合冠军收入囊中！
3、对人、对物以至是对于整体，你感觉这次的参赛、最大的收获有哪些？
袁昌煜：在赛前的自由练习跟排位，已经展现出我们的赛车跟车手有着一定的优势，所以我们调整了战略，稳定完赛就是胜利。最后众望所归，驾驶 20 号车的林辉顺利带回两节比赛的冠军，而 23 号车手陈鹏基有着优秀的驾驶技巧、以及跟绝对的冠军实力，但上天跟他开了个玩笑，在第二节比赛结束前出了一点瑕疵，最终带回季军。
4、对于铁人TR-1 赛车在珠海表现出来的特性，较强的部分是什么？尚待进一步提升的地方又是在哪里？
袁昌煜：整个周末（注：比赛期间）我们很艰难，引擎马力从来不是国产机器的优势，但我们有许多独特的东西。譬如：我们的 TR-1 赛车有灵活的转向，极快的弯中速度，轻盈的车身所带来的优秀出弯加速。
5、在珠海赛车场，铁人TR-1赛车的设定，与天津V1赛车场（中型）、广东三水森林公园赛车场（小型），有多大的差异？核心差异在哪？
袁昌煜：虽然三条赛道大小相差甚大，但是我们仅仅只是小幅度调整了链轮传动比跟化油器设定，核心的设定几乎相差不大。当然这并不代表 TR－1 没有潜力，恰恰相反，TR－1 有着巨大潜力跟驾驶乐趣！因为我们仅仅是小幅度改变，就带来了一个让人惊讶、且充满了竞争力的圈速。
6、今年剩下的这些时间里，车队还有哪些的参赛计划？ 此外，对于铁人赛车的客户来说，如果说在三水伟业达杯里面举行的铁人统一组、算是一个入门，那么未来如果需要为客户提供更进一步的比赛体验，你们是如何考虑/规划的？
袁昌煜：由于时间关系、我们错过了 CRRC 秦皇岛站，所以今年剩下的一站 CRRC 我们肯定参加。而广东三水伟业达杯剩下的两回合比赛，我们也将会参加！
三水伟业达杯铁人统一组只是一个开始，我们为客户提供了一个可以发挥的平台，让车手可以在相对公平的环境里进行竞技，既能够以一个相对较低的成本去体验赛车、也能透过参与而提升竞技水平。
接下来我们也会开发更多的高性能改装部件，以期可进一步提升车辆的各方面性能，同时也能让一些希望使用 TR-1 赛车参加更高级别赛事的车手及车队、能够拥有更强大的武器。未来，我们将努力让 TR-1 能够在更多的舞台、为大家带来更多的精彩。
（全文完/原话有删节）