赛科龙RZ3S外观有着明显的NK风格（裸露风格），这种由车座、油箱、发动机、车架、车轮和把手所组成裸露风格从Monster 900开创之处就引领着街车潮流，被众多品牌效仿。RZ3S在外观设计上加入了诸多自己的想法，例如标志性的X字环形大灯和双出不锈钢排气等亮点。RZ3S虽然去掉了许多外观件的包裹，但丝毫不影响其视觉效果，整车给人一种紧凑饱满的感觉。
裸露的的钢管编织车架是NK街车的标志之一，亮骚的红色车架与黑色的车身组成黑红配色，更具运动感。RZ3S的不锈钢双出排气是吸引很多人的点睛之处，排气造型显得十分粗壮有力，磨砂处理更显高级感。RZ3S采用正显液晶仪表，除常用功能之外有挡位显示、水温等功能，各种指示灯则在仪表下方单独显示，全车采用LED光源，在手把上增加了双闪警示灯开关。
RZ3S头灯采用了略带复古感的圆灯设计，但是内部灯组的搭配相当前卫，采用对称设计，上下左右各一条LED灯带，中心是5颗带透镜的LED灯组成一个“X”，这样的设计让整车更显个性时尚。为了头部造型更加流畅，大灯上方还安装了一块黑色的小风挡。RZ3S巨大的水冷散热器也是十分抢眼的存在，使你很难不注意到它，散热片整体呈弧形，前面配有蜂窝式的保护网。整车的裸露风格使得各种管线完全暴露在外部，给人一种十分粗犷的感觉，另一方面，在后期维护上也方便了不少。
RZ3S作为赛科龙品牌自家旗舰级街车产品，全身上下能看到许多进步的地方。动力方面，RZ3S搭载了宗申TC380那台378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min）。这台发动机此前搭载在赛科龙RX3S上，可靠性方面也已得到市场的认可。在实际试驾过程中，RZ3S油门响应快速但并不“神经质”，从五千转左右开始就能感觉到动力源源不断地爆发出来，整段加速过程很平顺，没有明显的突兀和段落感。
由于RZ3S有着非常不错的低扭，在城市骑行时仅需要维持在五六千转以下的舒适转速区间就可以满足通勤需要，在起步时也可以提供畅快的加速感受。采用国际6挡变速系统，挡位清晰，而且有很高的挡位宽容度，高挡低速也不会有明显的顿挫，也不会给新手带来更多的困扰。
在城市实际体验中，这款车的操控可以用张弛有度来形容。虽然这款车的整备质量达到了190kg，但在城市路况下并不显得笨重，由于较为舒适的人机三角加上较平的变径车把，在转向中并不费力，配合整车注重低扭的动力表现，可以让你在城市中较为灵活自如的操控这款车。整车在低转速下的震动并不明显，而在5500-6500rpm之间存在一段比较明显的共振区间，主要体现在前脚踏以及夹持的油箱部分会存在比较绵密的震动，对骑行舒适度会产生一定的影响。
制动安全方面也是可圈可点，RZ3S前制动配备双浮动盘和对向四活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，并配备了ABS防抱死系统（旗舰版为博世ABS，标准版为赛福ABS）。制动力的实际表现令人满意，前制动双盘加8颗活塞提供的制动力绰绰有余，撞墙感明显，后续在制动手感的优化上还有一定的改进空间。
RZ3S在减震方面有着较高配置，粗壮的前倒置减震支持18挡阻尼可调，后减震支持预载和阻尼14挡可调，并且为多连杆结构。减震根据自身情况进行调节后，减震表现变化明显，可以很清楚的感受到减震运动化调校的倾向，整体表现硬朗，弯中可以提供很强的支撑性，相较于这款车在城市中的灵活性而言，RZ3S在山路中的表现多了几分沉稳，由于整车采用了较宽的轮胎规格，加上合理化的重心分配以及不错的减震性能，让你在山路里能够畅快的感受这款车的运动魅力，无论是在直线上的加速还是在弯中的遨游，这款车都能让你随心所欲的体验运动激情。
总体的驾驶感受属于稳重的风格，不过在高速情况下进行操控就需要施加更多的控制。轮胎规格前110/70/R17，后150/60/R17，配备了正新“火焰”半热熔轮胎，胶料非常软，暖胎后抓地力可以给骑手更多的信心。
RZ3S虽然名字上看是对RZ3的延续，但是从外观、动力和配置等方面的大升级更像是一款全新的产品。眼下中量级玩乐街车市场越来越火热，RZ3S正是为此而来。此前RZ3S售价已经公布，尊享版售价26980元，旗舰版售价28980元。由于其独特的风格在同级别中没有同类竞品，可以说颇具竞争力。对这款车感兴趣的车友可以在摩博会期间参加外场试驾活动去体验，同时试驾车也已经陆续发往各地赛科龙经销商处，欢迎大家到店体验。
