在基础型式上，飞羽动力的这副 Moto3 有着一系列独特的设计，反向、后倾的汽缸，接近 Moto3 赛例上限的 80 mm 大缸径，DOHC 四汽阀采用了双排汽口的设计（每个排汽阀门对应一个排汽口）、极限级口径的进汽阀门，反向旋转的曲轴，大量采用了钛合金制作而成的内部组件等等。
下面的图片，飞羽动力的主设计工程师兼 CEO 吴尤利（Ulrich Voelkel）、与飞羽 Moto3 动力单元的工程原型机。
Moto3 的市售赛车，经过了多年的洗牌之后，外部环境、目前是 HRC（Honda Racing Corp）与 KTM 两家做庄，并建立起自开发、生产、销售到车队技术支援与后勤，以至是世界各地的统一车型比赛等等的完整体系。
下面的图片，2019' 亚洲天才杯的参赛者。
下面的图片，2017' 亚洲天才杯日本站、赛事所使用的 HRC NSF250R 赛车。
下面的图片，2019' MotoGP 红牛新秀杯（Red Bull MotoGP Rookies Cup）所使用的 KTM RC250R 赛车。
庄家的挤压之下，曾经在世界大赛中昙花一现的 FTR、IODA、Kalex、Moriwaki、Suter、TSR，以及印度的 Mahindra 马欣德拉/马恒达等，如今已经退出了世界赛、有的甚至已经不玩 Moto3 了。还在有限度地坚持着的 Kymco 光阳、Oral、Peugeot 标致，也只是在个别的地区玩玩，暂时没有更进一步的动向。
作为制造商的核心来源地之一，日本的本土比赛中，最高级别的 MFJ 道路锦标赛 J-GP3 级别，仍有少量的非 HRC、KTM 标识之赛车参与。
下面的图片，MFJ 2019 全日本道路锦标赛、J-GP3 级别，当地改装店制作的 PRCS3D 赛车，但该车在本质上、仍是来自 HRC 的平台，经过了再加工而成。
下面的图片，MFJ 2019 全日本道路锦标赛、J-GP3 级别，当地著名赛车公司 TSR 的 TSR3 赛车，该车同样来自 HRC 的平台，动力单元是 NSF250R。（图片来源：Takesi Yasumura）
下面的图片，MFJ 2018 全日本道路锦标赛、J-GP3 级别，搭载 YZ250F 动力单元、曾在季前亮相的 TZ250F，而车手阿部真生骑、是日本前 WGP 车手阿部典史之子。（图片来源：Webike JP）
说到 Moto3 的“编制外”生产商，则不得不提日本的 Moriwaki Engineering 森胁工程。这家与 Honda 有着密切联系的改装品牌，曾一度向市场提供了 MH80R、MD250H、MD600 以至是 MotoGP 级别的 MD211VF，几乎是整条 WGP 赛车链各个级别的对应车型，堪称是 HRC 支流空白的填补者。
下面的图片，森胁工程对应 Moto3、日本 GP Mono 级别的 MD250H，除了能在日本以至是欧美的一些地方赛事中看到之外，三水伟业达杯的比赛中、香港车手黄著勇也以该车出赛。
在庄家现身之前，以越野赛车的发动机作为动力来源，配以当时现成的 GP125 或自行开发的车架，成为了最初 GP125 四冲程化的主流。这个比赛项目、以日本本土赛（GP Mono 级别）较具代表性。
在日本的 MFJ 全日本道路锦标赛 J-GP3（相当于 Moto3）级别出现（2010 年，比 Moto3 世界大赛还要早了两年）之前，GP Mono 作为 WGP 125 四冲程化的论证角色、在 2006 - 2011 年间，是 MFJ 国家级比赛的其中一个级别，在经过了 2010、2011 年的最后过渡期（J-GP3 与 GP Mono 同时出现在 MFJ、并同场比赛）后，2012 年开始、GP Mono 退出了国家级的比赛并进了 J-GP3，但如今当地仍有少量的 GP Mono 地方性赛事。
在 GP Mono 最初的几年，属于一个制订游戏规则的初始阶段，日本当地的各大改装品牌均倾力参与，其结果就是日本的四大制造商，都留有其身影。
下面的图片，MFJ 2007 全日本道路锦标赛、铃鹿站，以 HRC CRF250R 发动机作为动力来源的 GP Mono 赛车，当时的成绩，以改装品牌 HARC 所制作的 GPMR250X 最为突出。
下面的图片，MFJ 2007 全日本道路锦标赛、铃鹿站，以 Yamaha YZ250F/WR250F 发动机作为动力来源的 GP Mono 赛车。
下面的图片，MFJ 2007 全日本道路锦标赛、铃鹿站，以 Kawasaki KX250F（类似于现在的 KX250）发动机作为动力来源的 GP Mono 赛车。
下面的图片，MFJ 2007 全日本道路锦标赛、铃鹿站，以 Suzuki RM-Z250 发动机作为动力来源的 GP Mono 赛车。
对于 Moto3 来说，这是一个充满着挑战、你追我赶的世界。尝试对技术高点发动冲击，自然就需要有充分的准备，除了必要的资源，还包括了决心、意志与毅力。
或许、日本 Moriwaki 森胁工程，在自述其赛车运动产品开发理念时所提到的一些观点，值得我们去思考：
作为 MD250 的特征之一，我们把重点放在了车体设计上，关键的理念是 “ 比起成本的削减、我们更重视耐久性”。要想让客户承担高昂的费用，就必须要考虑到“ 一定是能够让车辆尽可能长时间地保持着顶级的竞技水平 ”，而“ 为了能够长期持续参与比赛，尽可能不花钱 ”，也是很重要的考虑点。
赢得比赛、这是很重要的要素。但是，“ 享受赛车运动 ”这不也很重要吗？
为了让 MD211VF 参加到 MotoGP 中，我们反复好几次去远征欧洲。在那里我们所感受到的，日本和欧洲对赛车运动的热情之差异让人感到震惊。在那里，从孩子到年长的人，不论男女都在广泛地享受着比赛。去赛车的话，看台上人满为患！人满为患！在日本怎么样呢？尽管有世界知名的四家制造厂存在，但是在盛大的意义上、却远远赶不上。很令人懊悔吧。
Moriwaki 森胁工程能做点什么吗？
Moriwaki 森胁工程通过 MD 系列赛车，希望能与更多的客户分享赛车运动的乐趣。用这台机器享受快速的飞驰不是很好吗？
如果把 MD 系列赛车作为培养“ 未来的 GP 车手 ”的一个契机，对于我们来说，没有比这个更能让我们感到高兴的事情了。
下面的图片，搭载 CRF250R 发动机、Moriwaki 森胁工程的 MD250H。（图片来源：Moriwaki 森胁工程）
