挪威电动车普及率最高，数据显示，2019上半年其电动车销售3.52万辆，占新车总量的比例高达34.2%，而其也是唯一新车销量中电动车占比超10%的国家。换句话说，挪威销售的新车中，每3辆就有1辆是电动车。

为何挪威的电动车普及率如此之高？车聚君认为这主要与以下几方面有关。

从人口和土地面积来看，挪威是一个“小”国。挪威2018年人口总数为531万人，不及中国一个普通三四线城市人口数；土地面积为38.52万平方公里，仅为中国的4%。“小而精”，挪威人口少、土地面积小，因此有利于电动车普及。

从其人均GDP来看，挪威却是一个“强”国。2018年挪威人均GDP高达8.18万美元，相当于近60万人民币，是中国的9倍。因此，挪威人民经济水平高，消费能力强。在挪威2019上半年销售的电动车中，三分之一以上为特斯拉车型。特斯拉车型价格高，但对于有钱的挪威人来说，购买一辆特斯拉并不是一件困难的事情。

此外，挪威市场电动车的高普及率离不开政府的支持。根据挪威的规划，2025年前要停止销售内燃机车型。而为了实现目标，挪威政策对电动车给予很多优惠政策，如免除电动车的大部分税费、提供高额现金补贴，以及提供免费停车和充电点等服务，以加速从柴油汽油车向电动车过渡，达到零排放的目标。

而相比挪威，其他各国的电动车销量占比均在10%以下。其中，仅次于挪威的是荷兰，其2019上半年电动车销售1.63万辆，占新车总量的7.1%。荷兰土地面积仅有4.19万平方公里，2018年人口为1723万人，人均GDP为5.30万美元。同样，荷兰也将在2025后禁止燃油车，为此，政府对电动车的扶持也相当给力，不仅对电动车税收减免，且全力建设公用充电桩，尤其是快充站，便于电动车消费者充电，降低续航焦虑。

车聚君就曾为充电遇到不少麻烦，详情请看：开了50000km电动车才发现，充电痛点不在长途而在市区 | 聚论。

两“瑞”——瑞典和瑞士分别排名第三和第五位，2019上半年新车销量中电动车占比分别为4.3%和2.8%。两“瑞”国也同样人口不多，土地面积不大，经济水平较高。瑞典和瑞士的禁售燃油车时间分别为2050年和2030年，不过，从目前数据来看，离目标差距有些大。

同样，前十国多数也都有着国“小”、人民消费能力强、政府对电动车扶持的特点。不过，中国是个例外，其不同之处在于：国“大”并且人民的购买能力并不强。

只是，好在政府对电动车的大力扶持，如购置税减免、新能源车补贴及免费上牌等优惠政策，这对于限购城市的消费者而言尤其重要。在补贴和车牌双重利器下，2019上半年中国新车销量中电动车销量占比4.2%，在各国中排名第四位。

此外，值得一提的是，美国作为汽车第二大国，其电动车销量也不低，2019上半年电动车销售10.87万辆，仅次于中国，然而其电动车占比却仅有1.3%，未入前十位。美国作为经济发达国家之一，人民的消费能力不用多说，但是其幅员辽阔，电动车的续航焦虑是消费者考虑购买的重要因素之一。