8月20日，这次的骑行正式从安徽泾县出发，泾县风景优美，唐代诗人李白游历泾县时曾留下“泾川三百里，苦耶羞见之，佳境千万曲，客和无歇时。”的诗句，当然，更为人所熟知的则是李白于泾县桃花潭所题下的“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情”的千古佳句。桃花潭是今天骑行的终点，而白天的路线则是安徽最美的景观道，兼具318川藏线之险和皖南山水精华的皖南川藏线。
五羊-本田产品总监兼营销总监 杉田宏治先生（左）致辞
这条线路东起宁国市的青龙乡，西至泾县的蔡村镇，其中最精华路段有100多公里，今天笔者选择的泾县-青龙湾路线正是涵盖了这一路段。如果要我用一个字来概括这段路线，那绝对是一个“爽”字。今天320公里的行程中绝大部分路段都是山路，穿行在风景秀丽的山中间，路况很好且车辆少，各式各样的弯道在这里都可以遇到，骑行起来简直不要太过瘾。
著名的皖南川藏线六道拐
途中休息时，鸷道CB190SS抢眼的复古外观经常会引起游客围观，我也经历了无数次“摩托三问”——这是什么车？能跑多快？多少钱？我就一遍遍的给路人介绍，鸷道CB190SS是五羊-本田的一款全新车型，外观方面继承了本田全新CB系列特点，有着圆头灯、双仪表、有棱角的油箱以及复古的车座，而辐条轮搭配龟背胎也让这款车有了更多的适应性和可玩性。复古车最讲究格调，而细节是体现格调的方式之一，比如头灯内的布局设计、仪表的布局设计、油箱上的浮雕LOGO以及不锈钢排气上的刻印型号，还有车座的质感和纹理，甚至是前挡泥板的金属支架都让这款车在细节上更考究。
配置方面鸷道CB190SS配备全车LED灯具，仪表下方带有USB接口方便供电。发动机和CB190R虽然是同平台，但这款车根据实际使用场景进行了细微调校，油门表现线性的同时更加注重低扭的输出。采用本田的PGM-FI电喷系统，最大功率11.7kW（8000r/min），最大扭矩15.3N·m（7000r/min），9.5：1的低压缩比有着良好的油品适应性，配合极高的续航能力，增强了鸷道摩旅的潜在实力。
同为190车款，骑上鸷道CB190SS给人的第一感觉是舒适，车把较高、坐垫厚实柔软，整个坐姿比CB190R更加直立。对于身高189cm的笔者来说，骑行三角的改变带来的最明显结果就是一天320km的路线跑完之后，腰不酸腿不疼。之前骑190街车版长途时，由于身高原因导致腿部蜷曲非常严重，上身非常前倾，要保持手臂放松就必须双腿一直夹紧油箱，腰部发力，长途很累。而鸷道CB190SS即便对于身高189cm的笔者来说，也可以找到比较舒适的驾姿，同时上身很轻松的保持直立，骑行起来非常轻松。
驾驶方面没有CB190R那样给人更多灵动感，而是多了几分沉稳，无论是转向反应还是油门的表现，鸷道CB190SS都给人感觉十分稳重。鸷道CB190SS减震方面有较大改变，同时鸷道190的前减震经过了重新调校，变得更加硬朗，调整之后的表现，是紧急制动时车头下压的幅度不再那么大，骑乘的舒适度和操控感都得到提升。在第一天200多公里的山路中，我对鸷道CB190SS从车架、减震到轮胎都感觉很满意，路感清晰，在弯中从来没有给我带来不安定的感觉。虽然倾角极限没有CB190R那么高，但如果不是下赛道，对于跑山来说，鸷道CB190SS的表现完全够用了。
下午皖南川藏线的精华路段，也是各种弯道最集中的路段，非常多的回头弯、发卡弯（半径渐减弯），同时还带有坡度。这段路我与杉田总同跑，杉田先生刚刚调任中国不久，此前曾在印度尼西亚、法国等地担任高管。这次调任五羊-本田，也是为了能更好的发展中国市场，杉田先生身兼产品总监及营销总监两个职位，在新车型导入和开发方面有着极高的的话语权。有着30多年驾龄的他非常热爱摩托车，骑车技术也很棒，从骑行风格来看是一位做事雷厉风行的人，途中停歇时，我也就大家所关心的问题以及广大中国车友们的期望与杉田总进行交流，也为他介绍了一些国内摩托车市场的现状，杉田总的回答还是让人振奋的。
从皖南川藏线出来一路赶到泾县桃花潭的酒店时已是晚上8点，夜里把酒言欢暂且不表。21日清晨，在看过了桃花潭上的一片晨雾，听罢了厂方的华哥吟下（潮咖鸷道将欲行，忽闻岸上踏歌声。桃花潭水深千尺，不及摩友见真情。）这样一首诗后，开始了今日的行程。
笔者今天的计划是探访查济（zhā jì）古村落群和太平湖环湖山路，其中笔者更偏爱查济。位于安徽宣城市泾县桃花潭镇境内的查济是国家AAAA级景区、全国重点文物保护单位、中国历史文化名村，号称“中华(参数|图片)写生第一村”，同时也是目前为止，我国现存规模最大的明清古村落。查济还有一个好处便是摩托车可以驶入，相比人山人海的宏村、西递，这座规模庞大、历史悠久的村落更加清净，特别适合休闲慢游。
经过门口的一小片商业区之后，笔者继续骑车深入，原汁原味的查济便呈现在眼前，整体保留完好，没有被商业气息太过沾染。查济千年古村，村内曾分布着108座桥梁、108座祠堂、108 座庙宇，现在尚存有老建筑140余处，包括老桥40余座、祠堂30座、庙宇4座，骑着鸷道穿行在查济河两岸的石板小道上，深巷密布、老桥纵横，满眼雕粱画栋、翘角飞檐，大量明清及其之前的老建筑呈现徽派民居最传统、最经典的建筑风格，那呼之欲出的古朴沧桑会让你的心绪在瞬间沉淀和宁静起来，这种与历史对视的感觉真的非常美妙。
查济另一处打动我的地方就是她的烟火气息，相比那些板着面孔冷冰冰的古迹，这座历史悠久的古老村落是皖南民间传统生活的一个样板，从建筑风格到居民生活习惯都延续和保留着徽派文化的传统。查济河的溪流里，有正在浣衣的村妇，耳边传来阵阵木板拍打衣物的声音，这样的画面颇有一丝穿越回古代的感觉。
在一路寻幽探秘的过程中，我几乎把鸷道CB190SS当作Scrambler车型在骑，密布的巷道桥梁十分狭窄，最宽处不过一米多，村落深处，石板路便成了凹凸不平的石子路、砂石路，时不时还有很大的起伏。河边小路经常一边靠墙，另一边就是溪谷。鸷道CB190SS轻巧的操控没有给我带来更多的压力，正如前面所说，辐条轮龟背胎以及190mm的高离地间隙，让这款车有了更多的适应性和可玩性。值得一提的是，鸷道CB190SS前减震的反馈虽然硬朗了不少，但通过沟沟坎坎时给骑手的感受却很平和不突兀，加上辐条轮毂和较厚的坐垫，使整车对颠簸的滤震性很好。另外大家所诟病的后制动没有配备ABS，在这种砂石泥土的非铺装路面上反而是最大的优势。
说到ABS，这里在多说两句，可能也有很多人问为什么这款车只在前轮加入了ABS呢？经过几天的感受，个人认为其中或许有成本控制的原因，但另一方面，前减震经过重新调校以后，重刹时车头下压情况改善不少，不会使重心过度靠前，后轮发生抱死的概率明显降低，整体制动表现相对国三版190车型大幅提升，足够让骑手在大力制动时感到稳定和踏实，因此前轮ABS对于鸷道CB190SS整体来说完全够用。如果在上述路面上给我配备了后轮ABS，又不给我可关闭选项的话，我可能要在心里暗骂了。
上述两条线路可以说很好的串联了皖南山水精华和历史人文积淀，景美人少，强烈推荐给大家。几天的相处也让我对鸷道CB190SS有了更深刻的认识，个性且质感十足的外观，全面均衡的表现，以及丰富的可玩性，绝对担得起优秀这个词，不由得发自内心的说一声：爱了！
