作为2017年9月就在泰国发布的小排量复古车，CB150R ExMotion成功的将类似“NEO Sport Cafe”的概念导入到当今摩界，也有了后来在米兰展上大放异彩的CB125R、CB300R以及CB1000R。同时这股复古风也影响到了国内的五羊-本田以及新大洲本田，CB190SS就是很好的例子，可见本田对于当今摩坛的领导地位有目共睹。
本田的号召力固然强大，但雅马哈XSR家族也不是吃素的。其实运动复古这个概念在2016年的XSR系列上就有所体现，源自MT-07和MT-09的发动机摇身一变成为了雅马哈“新复古”的标志。XSR系列一推出就获得了诸多设计大奖，但在当时可能算比较超前了，经过这几年的沉淀，XSR系列的外观设计已经逐渐被大家接受，并成为主流。并且由于雅马哈的“Yard Build”计划，XSR系列也成为了很多设计师的首选原型车，当然近日推出的XSR155同样继承了这一系列的外观特点。
在配置上，CB150R ExMotion搭载的是149mL单缸水冷DOHC 4气门发动机，搭配本田PGM-FI电喷系统并配6速变速箱。XSR155采用的则是排量为155mL的单缸水冷SOHC 4气门发动机，带有VVA可变气门和A&S滑动离合器，这套动力单元也用在了YZF-R15和MT-15上，同时值得一提的是XSR155同样采用了有着不错运动性能的Deltabox铝合金车架，而CB150R ExMotion则使用了Showa 41mm倒置减震和Nissin制动卡钳，全车LED光源和ABS系统，XSR155则没有配备ABS系统，配备37mm倒置前叉没有全部实用LED官员，在配置上本田更占优势。
| CB150R ExMotion | XSR155 | |
| 发动机型式 | 单缸水冷DOHC 4气门 | 单缸水冷SOHC 4气门带VVA可变气门系统 |
| 排气量 | 149mL | 155mL |
| 压缩比 | 11.3:1 | 11.6:1 |
| 缸径x冲程 | 57.3mm x 57.8mm | 58mm x 58.7mm |
| 减震系统 | 前Showa 41mm倒置前叉，后中置减震器 | 前37mm倒置前叉，后中置减震器 |
| 制动系统 | 前296mm制动盘配Nissin对向四活塞辐射式卡钳，后220mm制动盘配单活塞卡钳，带ABS系统 | 前267mm制动盘配双活塞浮动卡钳，后220mm配单活塞卡钳 |
动力方面由于雅马哈在排量上的优势，XSR155要强于CB150R ExMotion，但对于这样一款小排量现代复古车来说，这点动力的差别相信并不影响两款车的整体表现。而在一些关键数据方面XSR155继承了XSR系列高座高的特点，810mm的座高相信会让人多人难以适从，这主要来自于170mm的高离地间隙，不过CB150R ExMotion的795mm座高也没有好太多。
| CB150R ExMotion | XSR155 | |
| 最大功率 | 12.5kW/9000r | 14.2kW/10000r |
| 最大扭矩 | 13.7N·m/7000r | 14.7N·m/8500r |
其他方面XSR155有10L油箱，车重达到了134kg，而CB150R ExMotion有123kg，油箱只有8.5L，相对比XSR155轻巧很多，值得一提的是，本田很好的抓住了人们的审美，后胎采用的是150/60的轮胎，在视觉上更加饱满，而雅马哈只是选用了比较常规的140/70，不得不说本田在一些细节上还是非常迎合市场的。
| CB150R ExMotion | XSR155 | |
| 车重 | 123kg | 134kg |
| 油箱容积 | 8.5L | 10L |
| 座高 | 795mm | 810mm |
| 轮胎规格 |
前110/70/17 后150/60-17 |
前110/70-17 后140/70-17 |
键盘侠认为这两款车放到国内市场都是香饽饽，但奈何两款车大家只能远观了，实在想要的话五羊-本田的CB190SS是个不错的替代品，至于XSR也只能攒钱等一下XSR700或者XSR900了。