那么，Moto Guzzi强劲的横置V型双缸发动机是如何兴起的呢？这就要追溯到上个世纪五十年代末研发、六七十年代风行的V7系列，从V7到V7 Special再到V7 Sport，从赛场到市场，都取得了非凡的成功，掀起了声势浩大的横置V型双缸旋风，为Moto Guzzi的经典奠下坚实的基础！

上个世纪50年代末期，Moto Guzzi已经研发出风冷、90°夹角、横置V型双缸发动机，成为新一代动力平台。1967年，Moto Guzzi的天才工程师朱里奥以这台横置V型双缸为动力核心，推出了意大利本土的首台高性能摩托车V7，V是指横置V型双缸，7则是指排气量高达703cc，这在当时的意大利可算是一项纪录。强劲的动力、高度的可靠性、独特的风格，让V7获得了巨大的成功，不仅在意大利广为流行，而且远销海外，在世界各地掀起声势浩大的Moto Guzzi旋风。1969 年，MotoGuzzi将横置V型双缸的排气量从703cc扩大至 757cc，显著提升了动力性能。由于新的757cc V型双缸的动力强大，Moto Guzzi推出了V7 Special，并在1969年6月-10月间的蒙扎赛道上数次打破纪录。

V7 Special令人震撼的成绩，刺激Moto Guzzi产生了更大的雄心，生产出V7家族上极富盛名运动型摩托车V7 Sport。这项光荣的任务交给了当时久负盛名的意大利设计师林诺·唐棣，他将缸径和冲程改成82.5 x 70 mm，从而获得748cc排气量；气门机构和连杆的重量则被削减，供油则由口径更大的30 mm Dell'Orto化油器负责。同时，为了改善操控性能以驾驭强大的动力，林诺·唐棣将笨重的汽车式发电机改为轻巧的专用发电机，并将安装位置由原来的横置V型双缸夹角之间改到曲柄之前，这样车架的顶部钢管就可以从横置V型夹角之间穿过，从而让重心变得更低。

最终，V7 Sport虽然排气量降低，但是动力反而更加强劲，最大功率从29kW提升到38kW，同时操纵性能得到优化，即使以高达200km/h的速度狂飙，骑手也感到很稳定！林诺·唐棣的得意之作一炮走红，为Moto Guzzi带来很高的声誉，当时速度狂热分子将V7 Sport捧为竞速神器。1972年，专业媒体对此车作出高度评价：“驾驭V7 Sport，你会强烈地感到这是值得信赖的优秀车型。得益于低矮的造型和紧凑的结构，V7Sport具有出色的稳定和操纵性能，即使高速过弯骑手也很自信。尽管V7 Sport的运动性能不同凡响，但是同样很舒适，作为旅行摩托车远足时不易感到疲惫！”

在传承横置V型双缸发动机及轴传动经典结构的同时，现在的Moto Guzzi更是大量运用创新科学技术，有效提升车辆动力、操控以及安全等性能，为骑士营造更优越的驾驭体验。