在基础型式上，飞羽动力的这副 Moto3 有着一系列独特的设计，反向、后倾的汽缸，接近赛例上限的 80 mm 大缸径，DOHC 四汽阀采用了双排汽口的设计（每个排汽阀门一个排汽口）、极限级口径的进汽阀门，反向旋转的曲轴，大量采用了钛合金制作而成的内部组件等等。
下面的图片，飞羽动力 Moto3 动力单元及部分组件的特写。
而现时的 Moto3 市场/赛场，主流的车型是 HRC 的 NSF250R 和 KTM 的 RC250R。两个车型均属于市售赛车（可以随时订购），是 Moto3 里面的指标性产品。作为 WGP 125 的替代车型，NSF250R 与 RC250R 在 Moto3 里，几乎是在每一个分站比赛中、都进行着鱼死网破般的较量。
在发动机型式上，HRC NSF250R 采用反向后倾汽缸（与飞羽 Moto3 的型式相似）、DOHC 四汽阀的设计，而 KTM RC250R 则采用了较为 “ 常规 ”的前倾式汽缸、DOHC 四汽阀的设计。
尽管在速度上、两者都非常接近，为观众提供着一个激烈竞争的视觉冲击，但在内部组件的设计上，这两款市售赛车却有着较大的差异。
下面的图片，来自日本的赛车改装公司 Frixion，HRC NSF250R 与 KTM RC250R 发动机内部组件的简单对比。
除了特别标示了对应车型的图片之外，其余图片中，图中的左边组件是 HRC NSF250R、右边组件是 KTM RC250R。
