在第二节比赛，马赛更是跑出了一个比 QP（计时练习/排位赛，1分 42.834 秒）时候更快的 1 分 42.663秒最佳圈速，比第一节比赛的 1 分 43.347 快了超过半秒。
赛后，我们分别找到了马赛、以及在现场带队的黄世钊，向他们一探赛场背后的故事。下面，是我们与马赛的对话。
1、首次在大赛中出场，通常首要的目标都是不容犯错、完成比赛。您怎么样去形容，您在两节比赛中、对节奏的控制？
马赛：因为试车的时间比较少，导致自己有点紧张，再加上之前泰国试车摔了车，心理负担比较重，所以在刚进入比赛的时候节奏是比较差的。但是我也马上意识到这个问题，之后就把重心放在调整心态上，努力让自己的正常水平发挥出来。
2、两节比赛的最快圈速，都是在比赛的第二圈跑出来的，是否在比赛初段跟着大队跑，更能激发您的斗志？或是其他的原因？
马赛：的确，是跟着他们的时候、我战斗力更足一点。
3、粗略地看了一下两节比赛的每一圈时间，您在第一节比赛中，圈速在1分43到44秒之间浮动，而到了第二节比赛普遍就在 1 分43秒、且从第4圈到第11圈就一直长时间地维持在这样的一个速度。尤其是在第二节比赛的后段（第8圈到第11圈），您持续地在推、圈速保持在了1分43.2秒（除了第 10圈的1分43.7之外）的区间里，我们很想知道当时的您、是否在尝试挑战一个更完美的结果？是否车队给了您什么提示、又或者是其他的原因？
马赛：刚开始跟着其他车手跑的时候有一些失误，慢慢就被拉开了距离。越是这种情况越需要一个良好的心态，所以我开始按照自己的节奏跑，想在保证安全的前提下，去做更多的尝试，把它当成一个融合了学习和挑战的练习。
4、五月中时候车队在泰国的测试中、您曾摔了车。到了的正式比赛的时候，有着国家队队员身份的您、是如何克服这种种的压力的？
马赛：其实五月份的摔车对我造成的心里阴影挺大的，作为国家队队员出战必然压力更大，但是车队所有人都在很用心的帮我疏导心里的压力，在这里我真的很感谢车队里的每一个人。
5、首次与亚太地区顶尖级车手的同场较量，您如何去形容这样的一次经验、或者说有了什么收获？
马赛：毋庸置疑这是个很棒的经验，高手云集、受益匪浅。收获的首先就是我重复了很多次的、在心态上面的。来这里比赛之前，我一直是以学习的心态来迎接比赛，但是我发现这种心态不仅没能让我更放松，反而让我失去了很多斗志。当我在队友的鼓励下慢慢找回自信的时候，那种积极向上的状态也随之而来了，这很重要，对我来说是心智上的一次成长。除此之外，当然就是看到了自己更多的不足，对车和场地的适应、对车子极限的掌控、以及与机械师和整个车队的配合、骑车的风格等等，不过我相信暴露出来的不足越多、越清晰，我也会成长的更快。
6、透过这次泰国站的比赛，您如何去理解中国车手与东南亚车手（这一站SS600级别的参赛车手、大部分来自东南亚）的差距？
马赛：中国车手出去比赛的机会太少，所以士气不够，东南亚车手会明显更加激进，他们开车风格更狂野一些，他们习惯了拼搏、具挑战性的开车方式，所以也会有更多的突破。国内缺少这种环境和氛围，所以中国车手还是相对保守、温柔，但是随着中国赛车行业的发展，我们和他们之间的距离会越来越小。
7、若以10分为满分，您会为自己在这次ARRC第三站的表现、打多少分？
马赛：给自己打5分，因为最起码自己预期的圈速都还没有做到，缺失的那5分，一方面代表着我还有很多的不足、另一方面也代表着我还有很大发挥空间。
8、泰国的这条 Chang “畅” 跑道，Moto2 的最快圈速记录是1分36.374秒，WSSP 600是1分37.345秒，而 ARRC SS600 的最快圈速记录、是已经升级到 ASB1000的马来西亚车手扎伊迪（Zaqhwan Zaidi）跑出来的1分38.469秒。在现有的条件之下，年底的 ARRC第七站比赛（11月 29日 – 12月1日），你会设立一个什么圈速值、作为您的目标？
马赛：1分40 秒。
9、第五站的比赛将在珠海举行，您自己有何计划、准备与期待？
马赛：珠海比赛前我会在体能、技术和心态上都做好充分的准备，期待在自己国家的主场有一个很棒的表现。领奖台当然就是我的目标了，相信自己可以做到。
（完/原话有删节）