还记得在前两年米兰车展上，Moto Guzzi亮相了一款全新的多功能探险车型——V85 TT，当时我们说它是探险车界的一股清流。因为它的样貌和设计与Moto Guzzi已停产的探险车型Stelvio完全不同，甚至放眼其他品牌同类车款也很难找到类似的风格。V85 TT有着Moto Guzzi经典的横置V缸、七十年代达喀尔时期的传统造型元素、同时又融合了现代化的科技元素，在这一细分市场下简直没有比V85 TT更具个性的探险车款了。今年5月份，V85 TT在北京国际摩展上完成国内首秀，将于年内上市的消息也让国内关注此车的车迷们沸腾起来。而这一次，我们受邀参加了Moto Guzzi V85 TT亚洲媒体试驾会，在泰国美丽的安达曼海岸，与V85 TT进行一场亲密的近距离接触，也为大家带来了最新鲜的体验分享。

Moto Guzzi V85 TT在命名上就体现出这只荒漠雄鹰不羁的性格，“TT”是意大利语“tutto terreno”的缩写，中文既是“全地形”的意思，说明V85 TT在定位上绝不只满足于平坦的铺装路面，柏油路的尽头，也会留下它的足迹。事实上V85 TT骨子里就有着拉力车的血统，早在1979年的巴黎-达喀尔拉力赛时代，Moto Guzzi V50就驰骋在荒漠上并惊艳达喀尔赛场。后续的V65以及搭载4气门发动机的V75拉力赛车将这一些列车辆性能提升到新的高度，以V65 TT为代表的市售版本也在当时大受欢迎。

比亚乔集团亚太区执行副总裁Gianluca Fiume先生在产品说明会上致辞

V85 TT便是这一系列在新时代的延续，它有着鲜明的上世纪拉力赛车的经典造型元素，车头没有采用时下遍地都是的鸟嘴设计，而是采用了并排式双圆灯加拉力风格的高位挡泥板的组合，向后收紧的油箱造型也是致敬了上世纪的V系列拉力赛车。整车给人一种古典与现代相融合的视觉感受，也迎合了当下的复古情怀。

V85 TT的大灯设计可以说是整车最鲜明的特征之一，不仅让人过目难忘，还能提供良好的照明效果。左右两个大灯中间巧妙融合了Moto Guzzi风格化的鹰形标志作为连接，增强了大灯灯组的整体感，同时这只老鹰还兼具了位置灯与日行灯的功能。大灯还配置了单独的保护杠，以防止在倒车时摔坏大灯。尾灯的设计也呼应了头灯的双圆造型，点亮之后，漩涡状的3D灯光效果犹如战斗机引擎的火焰效一般，辨识度极高。V85 TT全车灯光都采用了LED光源，同时转向灯还带有贴心的自动取消功能，防止忘记关闭或者误操作对其他驾驶者判断造成干扰。

V85 TT搭载了全新升级的Moto Guzzi 90°横置V型双缸风冷发动机，排量为853mL，压缩比10.5：1，缸径与行程为84×77mm。官方声称这是自家同级别发动机中最现代化的，内部结构采用了全新的设计并应用了一些赛车材料，虽然在外观上来看这台发动机与Moto Guzzi V9 Roamer与V9 Bobber系列似乎区别不大，但实际上59kW（80hp）/7750rpm的最大功率以及5000转就可以爆发出80N·m的最大扭矩确实高出同排量的V9车型不少，更大的扭矩输出也为V85 TT征服不同路况提供充足的驱动力。

V85 TT采用了钢管车架，同时这台横置V缸发动机也作为车架的一部分参与受力，减轻车重的同时也达到更好的钢性，同时省去了下方的车架后，在配有发动机护板的情况下仍然提高了整车离地间隙。由于V85 TT采用轴传动，所以后摇臂为非对称式的设计，右侧粗壮的摇臂内容纳了轴传动装置，轴传动的传动方式比链条更加坚固可靠，同时还具有免维护的优势，显然十分适合V85 TT的定位。为了平衡配重，排气部分放在了车辆左侧，左侧摇臂采用了弯曲的造型为排气留出空间。

减震系统方面，V85 TT采用了41mm全可调倒立式前减震，前减震顶部中间的螺丝可控制回弹阻尼，下方的六角形螺盖可调节弹簧预载阻尼，减震行程为170mm，在前减震的下方配有塑料挡板，以抵挡灰尘和砂石。同样支持预载和回弹阻尼可调的后侧置单减震被固定在右侧的传动轴摇臂上，减轻荷重的同时更加方便进行调节，后减震的减震行程同样为170mm。由于发动机成为了车架的一部分，省略的底部车架部分让V85 TT的最小离地间隙达到210mm，这样的高度非常能体现出V85 TT的态度，也让非铺装路面的骑行更加轻松。

V85 TT前制动采用320mm的双浮动盘配Brembo对向四活塞卡钳，后260mm单盘配双活塞卡钳，提供了充足的制动力保障。同时配有Continental双通道ABS系统，并连接电控系统，匹配不同的骑行模式，例如在越野骑行模式下，后轮ABS将被关闭，同时前轮ABS会延后介入时机，满足地抓地力表面的制动需求。V85 TT使用了耐冲击的辐条式轮毂，同时保留了内胎，这样可以在轮胎被刺穿时更加容易修复。根据版本的不同，轮胎有米其林全地形胎（双色板）和象牌旅行胎（标准版）两种，轮胎规格前110/80 R19，后150/70 R17。另外两个版本还在车架颜色、坐垫材质等方面有所区别。

（标准版轮胎）

（双色版轮胎）

再来说说V85 TT的电控系统，前面说过，V85 TT是经典与现代的融合。虽然有着经典的外观，但是并不妨碍它同时具有现代化的科技配置。首先是电子系统的呈现方式，V85 TT有着一块4.5英寸的彩色TFT液晶仪表，具有时速、转速、里程、时间、油量、挡位、气温、平均和瞬时油耗、骑行模式等功能显示，布局合理，信息简洁明了。同时光线传感器的加入让这块仪表具备自动调节亮度以及切换日、夜间显示模式的功能，保证在任何时候都具备良好的可视性。另外手机在通过选配的Moto Guzzi MIA系统与车辆进行互联时，还可以将GPS导航轨迹投射在屏仪表屏幕上，通话及音乐播放列表也可以通过仪表来显示。此外在仪表左侧还设有一处USB接口为电子设备供电。

V85 TT搭载了丰富的电子配置，除了牵引力控制系统和ABS系统之外，还有三种电子骑行模式，包括道路、雨天和越野模式，骑士可以根据天气及路况随时改变骑行模式。每种骑行模式都对应了不同的发动机图谱，且MGCT牵引力控制系统和ABS系统的设定都有所不同。定速巡航功能的加入让骑士可以在条件允许的路段更轻松的骑行，并可以通过车把的控制按键来改变巡航速度。

今天，笔者与来自亚洲各地的媒体们一起骑着V85 TT,在泰国攀牙地区进行了一场200多公里的骑行体验，虽然天气非常闷热，但是并不影响大家的兴致。整个体验路段涵盖城市、乡村、山路以及一部分非铺装路面，路况较为全面且复杂，中间还遭遇了突如其来的降雨，V85 TT的整体表现的确超出我的预期。相比于同排量的V9系列，V85 TT保留了Moto Guzzi的特色，但同时也做了大量的改进，尤其是大家关心的动力、震动、操控、热浪等方面都能明显感觉到与V9系列的区别。再下一期的车评特辑中，我会与大家仔细来分享一下V85 TT的骑行感受，敬请关注。