在截止4月7前，重庆一共有25家上市公司发布了财报，其中亏损的仅两家。ST嘉陵就是其中之一，在2018年嘉陵集团净利润亏损接近2亿元。
自1995年ST嘉陵在上海上市以来，已经过了24个年头，谁也没想到曾经的摩托车大王会走到今天这个地步。
在2019年3月24日，公告发布ST嘉陵将于26日起实施退市风险警告，将嘉陵集团的处境又一次放大了。同时，在24日晚嘉陵集团公布自己的财报就可以看出这次退市不是空穴来风。据显示，在2018年嘉陵总收入达3.6亿，同比下降超38%;实现归属于母公司股东净利润负2亿，同比减少接近5亿元。
这已经不是嘉陵集团第一次出现巨额亏损了，早在2006年，嘉陵的净利润就出现了亏损2.6亿的情况。从那以后，嘉陵集团就开始出现了连年亏损的状况。虽然也偶有增长，但是成效不大，往往在连续亏损会出现一次盈利，而后又继续亏损。
连年的亏损早早的让嘉陵集团展开自救路线，出售资产和重组卖壳是嘉陵集团最管用的方式。据统计，自2015年以来，嘉陵已经有出售7次公司资产的行为，一共获得8亿的自救资金。不过这个8亿依然没能阻止公司的颓势，嘉陵集团还使用了重组卖壳的方式。
重组卖壳的方式，嘉陵在5年里用了3次，在2019年的报表中，嘉陵明确提出将加快公司资产的重组，这次重组是在2017年被抛出来的，两年的时间里，嘉陵没有丝毫的好转，再一次重组卖壳已经迫在眉睫。
作为民营企业，在连年亏损的过程中政府也拉了它一把，几年里差不多支援了2亿元，可惜效果不大。
嘉陵集团的自救，没有起到作用，其原因有很多，但是它自救的方向是变卖资产，这点很明显不可取。
嘉陵集团曾经的辉煌和如今的落寞，都和“重庆摩帮”这个名字联系在了一次。在80年代，由尹明善、左宗申等人为代表的摩托车制造群体纷纷起势，民营企业均受到了国家政策支持，嘉陵集团也是在那个时候崛起的。
也是从那个时候开始，我们熟知的力帆、宗申纷纷出现，重庆摩帮在这几家大型民营企业的带动下欣欣向荣，在那个时期，重庆成了中国最大的摩托车生产基地，而嘉陵成了重庆产销量第一的摩托车生产公司。在1995年，嘉陵的摩托车年产量就达到了110万，并在当年内成功上市，羡煞同行业其他企业。
可以嘉陵借这个平台发展到了顶点，但是也在这个平台中跌落到了低谷。从90年代末一直到现在，重庆摩帮内部的价格战就从未停歇。“你降我也降，你升我不升”成为常态，摩托车的利润从最开始的几百元，到了最后的几十元，全行业内部都面临着经济大萧条。
2005年，重庆摩帮到了生死存亡之际。利润微薄的摩托车行业在竞争下已经日渐难做，转型成了唯一方式。而嘉陵选了放弃，至今为止，摩托车业务仍然占了80%的比例，在整个摩托车行业走下坡路的情况下，嘉陵等于选择了自我放弃。
嘉陵在摩托车行业的一条路走到黑，可以说是贯穿了整个重庆摩帮的发展历程，由辉煌到没落，都是嘉陵集团的自身选择出现了问题。
在今年的财报中，我们看到的是嘉陵集团的现状。不过嘉陵集团仍然在对未来的发展做出讨论。一方面，他们寄希望于“禁限摩”政策的调整来促进摩托车销量的增长；另一方面，他们同时希望出口市场取得重大突破，以此缓解国内市场的尴尬；同时，他们仍在积极推进资产重组工作，实现业务重构经营转型。
虽然说，嘉陵集团在谋求改变，但是行业内部还是对嘉陵的未来发展表示堪忧。在中国，如今的交通可以是说十分发达，而摩托车早已经不是第一、第二的交通工具选择，摩托车如今更多的成为了一种爱好，无论是在国内还是国外，摩托车的销量都不被看好。另一点就是政策方面，“禁限摩”政策的存在始终是摩托车发展中的一道坎，不管未来的政策是否松动，它对于摩托车市场的影响会一直存在。
已经面临退市警告的嘉陵，未来路在何方。