印度马哈拉斯特拉邦戈夫村的农民维诺德·戈尔(Vinod Gore)受到高油价的影响，他放弃了自己的汽油摩托车，改用电动摩托车，突显出两轮摩托车如何推动该国汽车电气化的目标。戈尔的电动滑板车由印度初创企业冲绳县制造，一次充电可行驶100-120公里(60-75英里)。如果没有充电，这位甘蔗农场主在相同距离的燃料上的花费为150卢比(2.15美元)，而充电的成本不到10%。戈尔说：“我买这辆摩托车是为了省钱。”他花了7.5万卢比(合1077美元)买了这辆摩托车，并希望在两到三年内收回汽油和维护保养方面的成本。

印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)领导的政府设定了一个目标，即到2030年，电动汽车占汽车和两轮车新销量的比例将从目前的不到1%提高到30%。但该公司说服汽车制造商生产电动汽车的努力以失败告终，主要原因是没有明确的政策鼓励本土制造和销售，缺乏公共充电基础设施，以及电池成本高昂。

电动摩托车

像戈尔这样有成本意识的两轮车买家可能是更好的选择。它还将为日本雅马哈车和铃木车等跨国公司开辟一个新市场。这些公司正在拟定在日本推出电动摩托车的初步计划。印度是世界上最大的摩托车市场，在截至2018年3月31日的财政年度，印度国内摩托车年销量超过1900万辆，是同期汽车销量的六倍。下一个最大的市场是中国，2017年摩托车年销量约为1700万辆。电动摩托车只占总数的一小部分，但增长很快。根据美国电动汽车制造商协会(SMEV)的数据，在2017-2018财年，电动汽车销量同比增长逾一倍，至5.48万辆，而同期电动汽车销量则从2000辆降至1200辆。到2030年，电动摩托车的年销量预计将突破200万辆，尽管大多数制造商拒绝将电动汽车引入印度。

小型摩托车的障碍较少。与汽车相比，小型摩托车更轻，这意味着它们可以使用更便宜的低功率电池。电动滑板车也可以更快更容易地充电，通常使用现有的家庭插座，而且价格与汽油驱动的车型类似。

挑战在于，目前销售的大多数电动滑板车都是实用型的，不像汽油驱动、速度更快、坡度更容易爬升的车型那么强大。供应链并不健全，这意味着制造商需要依赖进口零部件。重要的是，需求正在回升的小城镇，而城市的电力供应是不正常的，尽管印度经常出现电力短缺已经成为过去。

该国最畅销电动摩托车制造商Hero Electric的全球首席执行官Sohinder Gill说：“印度的电力革命将由两轮车领导。这是一个物有所值的 。”