视频中所骑的车款正是比亚乔的旗舰产品MP3 500，而此次有幸受邀参加在北京金港举办的MP3 500赛道试驾会，让我也有机会体验视频里MotoGP车手们的乐趣，其实在没体验过之前，我也和很多车友一样好奇，骑倒三轮踏板车在赛道上是一种什么感觉？这种车到底适不适合在赛道上压弯？会不会摔车？倒三轮踏板车上赛道靠不靠谱？……总之在体验过之前，对于倒三轮踏板车上赛道这件事基本没什么概念。
比亚乔集团亚太区执行副总裁 Gianluca Fiume先生
比亚乔集团中国区总经理 贵尔福先生
这款车详细的介绍之前已经发过了，感兴趣的车友可以点击观看：新车速递：倒三轮鼻祖，实拍新款比亚乔MP3 500，优雅、舒适又不忘运动！经过比亚乔售后经理以及前MotoGP车手的简单培训，赛道体验正式开始！
在赛道上骑过十几圈下来，发现倒三轮踏板车在赛道上并没有什么优势，但是这并不重要，因为只有在赛道上，才能尽量把这款车推到极限，才能真正了解倒三轮踏板车的优势，以及这种驾驶方式的独特之处，其实赛道对于这款车来说仅仅是一块封闭场地，可以让你尽情感受它的乐趣而已，而且我相信也不会有车友买这款车真的是为了下赛道吧。
倒三轮踏板车并不只是看上去多一个轮子而已，整套转向和倾倒甚至包括减震系统都要进行重新设计。作为倒三轮的鼻祖，比亚乔在2006年推出第一代MP3时就已经让人感叹它技术上的精妙，将汽车上的“双横臂悬挂”巧妙的结合了类似飞机起落架的减震结构，组合这套转向系统，通过两对上下平行的摇臂以及12个滚珠轴承构成了这套双前轮独立倾斜系统，让这款车能够达到40°甚至更大的倾角，所以这一点也让它有了上赛道的可能性。
这套结构也允许你锁定车身倾斜角度，CECA独立的电子模块和超过10个传感器可以让你在任何角度锁死车身倾斜角度，甚至可以让你在15km/h的速度时锁定车身倾斜角度，让你在临时停车以及等红灯时脚不用沾地。同时MP3 500在车把下方配备了机械手刹，方便停车时使用。
这款车最能体现安全特点的地方，我觉得并不是配有ABS的联动刹车，也不是带有ASR电子防滑系统，而是坐垫上的传感器。MP3 500的前座带有重力传感器，并在仪表上有指示灯，只有当人坐到上面，仪表指示灯熄灭，才能正常给油骑行，而当指示灯亮时，拧动油门是没有反应的，在实际情况下能够避免误操作油门带来的危险，甚至避免小朋友坐上去误操作油门发生危险的情况。ABS、防滑系统大家都有，但这个看似不起眼的设计，却体现出了厂家对于安全的理解和重视。
从左到右依次是：坐垫感应指示灯、车身倾斜锁定指示灯、手刹指示灯
在赛道上，能够感觉到这款车不是为赛道设计的，路感、制动以及灵活性上都不及两轮运动车款，但让人印象深刻的是，就算在超出这款车能力的赛道上驾驶，这款车的稳定性以及翻身的速度都让人出乎意料。所以虽然这款车不适合在赛道上驾驶，但这些在赛道上的不足，正好体现了这是一台安全性、运动性、稳定性俱佳的城市通勤车。
虽然整套减震在赛道的路感不明显，但却能够让你在颠簸的路面下有良好的舒适度。前制动力不足但后制动却非常好，要知道在城市中走走停停，尤其是在低速下，后制动的作用要比前制动更大，而且这款车还配有联合制动脚踏板，在城市中使用非常方便。而长轴距虽然在赛道上让这款车不那么灵敏，但在城市中却能保持这款车良好的稳定性。所以这款车在赛道上的缺点在城市中都变成了优点，再加上较为灵敏的转向和方便的车身倾斜系统，比亚乔MP3确实能给你提供一种完全不同的城市出行感受，也能够给你更多可能。
而在一些细节处，也能体现这款车的运动理念，比如尾灯下的“Sport”标志，中间的仪表上还有极速和平均速度的显示，这些都在为驾驶这款车的人传递运动的信号。当然，即便再运动，这款车依旧是一款为城市设计的通勤踏板车。
总体来说，在赛道上体验过MP3 500确实让人对这款车有了更深刻的印象，相信当天下午试驾的车友也会对这款车另眼相看。虽然这并不是一款为赛道设计的车款，但把MP3 500推到极限后发现，它能带给你的并不仅仅是城市代步那么简单。
试驾会后，比亚乔集团亚太区执行副总裁Gianluca Fiume先生接受了媒体采访，他表示自己也是MP3的用户，在米兰生活的11年都拿它代步，骑惯了之后再换两轮让他都不太适应。而倒三轮对于中国市场还是比较陌生的产品，他也希望倒三轮产品在中国市场能在像欧洲市场一样成功，让更多的人感受到倒三轮摩托车的独特魅力。而谈到很多车友关心的电动Vespa产品Vespa Elettrica时，他表示这款产品很有可能在今年年底上市，定位为对Vespa品牌认同并喜爱的高端消费群体。