1980年9月1日，宝马在法国阿维尼翁掀开了R80G/S的神秘面纱。这是一款全新类别摩托车，以至于很难将它归类。与传统的公路摩托车相比，R80G/S具备极强的野外生存能力，通过性能极佳；与传统的越野摩托车相比，R80G/S又具备了穿州过府的远航能力和霹雳风行的疾驰本领。因此，无论是公路，还是乡村道路，又或者是沙砾戈壁，都难不倒R80 G/S。
这辆绰号“异形”的老宝马，原型就是产于1985年的R80。事实上，在定制摩托车领域，宝马老一代的风冷“拳击手”发动机很受欢迎，不仅改装零部件很充裕，而且裸露的“拳击手”汽缸充满钢铁质感，很符合古典摩托车应有的气质。位于阿姆斯特丹的铁木定制车公司的艾简，在定制这辆“异形”之前，已经改装过11辆“拳击手”了，堪称是经验丰富的老手。
不过这次，艾简和伙伴艾力克、山姆的做法与之前不太一样，想要的是“古典的喷涂，强烈的金属质感，前卫激进的造型”。为此，他们改变了古典摩托车的气质，让这辆老“拳击手”车型变得见棱见角、攻击力十足！比如，为了让“异形”获得攻击性的造型，他们把前部的前叉缩减了60mm，同时在后部安装上更长的后减震器，辐射出超级NK般的霸气。细节方面同样见功力，我们尤其喜爱“异形”上的尊普达油箱，以及处理油箱的保时捷356古典跑车的喷涂，增添了老“拳击手”的品味。
9、脾气暴烈的KTM
说句实在话，绝大多数定制摩托车，强调的都是造型、风格、品味、细节，但在性能方面，尤其是动力性能方面给予高度关注的并不多。不过，马克斯·哈赞不走寻常路，他带来了采用增压技术的作品。
发动机上的增压器，其实是一种强制进气的装置。在不改变排量的前提下，安装了增压器的发动机，比起自然吸气的发动机，能在相同的时间内，让汽缸填充更多的油气混合物，因此效率更高、动力更强。常见的增压器有两种，分别是机械增压器和涡轮增压器。两种增压器的核心区别，在于它们的能量来源不同。机械增压器的工作动力来自于发动机，而涡轮增压器则是借助排气管的高速气流来驱动涡轮。
马克斯采用的是机械增压方式。他弄来一台KTM 520大单缸发动机，并配上了AMR350机械增压器，经过一番改装和调校之后，这颗大单缸迸发出约63kW的动力。为了增强对这台增压发动机的驾驭，马克斯采用了超强刚性的车架，由3.2mm厚、32mm口径的铬钼合金钢管构成。另外，与增强动力之相反的是，马克斯还努力减轻重量，整车重量只有111kg！因此，这台KTM具有很强的加速能力，在前四挡，如果骑手拧大油门，前轮都很容易抬起！
10 斯巴鲁结缘摩托车
我们知道，摩托车定制者很有想象力，但是在很多时候，我们仍然会低估这种程度，比如这位新西兰发烧友马萨尔的疯狂举动：他用了整整5年时间，将一台斯巴鲁WRX发动机塞入定制车架！而且，这台绰号“疯狂拳击手”的定制车，还在前部安装了中心转向轮毂装置，呈现了星外来客般的邪恶造型！
在新西兰市场，斯巴鲁最常见的发动机是EJ系列，排量从1.5L到2.5L都有，主要都是安装在1989年之后的车型。马萨尔放弃了流行的2L发动机，选择了第二代WRX的EJ25涡轮增压发动机。不过，原配的涡轮增压器太大，不适合摩托车车架，为此马萨尔从斯巴鲁力狮上弄来较小的双涡轮装置来替换。由于斯巴鲁发动机力气很大，只用上了两速自动传动系统，马萨尔对其作了改装以适合摩托车之用，并通过链条来驱动后轮。因此，“疯狂拳击手”没有脚踏换挡杆，骑手要通过安装在把手上的按钮来换挡。
我们知道，常规的摩托车前轮都安装了正立式或倒立式前叉，但是“疯狂拳击手”不这样干，安装了独特的轮毂中心转向机构，作为转向机构的前摆臂从发动机和车架底部探出，延伸至前轮的轮毂，取代了司空见惯的两只前叉。由于前制动、转向机构、前减震器之间变成“绝缘”，各自独立工作而不受到影响，从而实现了很稳定的操控性能。
