有些“意外”的长途表现
这次长途令我印象深刻，2018年最凶猛的一股冷空气让我吃尽苦头，在这场沐风栉雨翻山越岭的艰难穿越中，这辆EX125表现如何？且听我细细道来……
正如标题所言，这辆车在这次长途中让我感到意外。首先是动力性能。大家从照片上可以看到这辆车的装载状态——大号尾箱、两只边包、后座装大狗的筐子、踏板上装小狗的箱子，在大别山中又买了一只10L的汽油桶灌上油备用。大包小包的，再加上90公斤的我，这辆车达到了装载极限。
这一路上，满载的EX125不断刷新我对125小踏板的动力性能认知。线路的开始是约500公里的皖北、皖西平原穿越。这是一段枯燥的旅程，风景没亮点，密集的大货车掀起浓浓的尘烟，我能做的只是赶路了。除了休息、遛狗之外，这500公里就是一路狂奔，我发动之后就是大油门跑起来，一口气就是几十、上百公里，载重量等于双人骑乘的EX125若是有思维，一定会恨我恨得牙根痒痒。
对EX125来说，500公里的奔跑只是一场热身，之后的大别山深山小道翻越才是真正的考验——近年来在越野圈中名声渐起的马丁公路，还有水竹坪至燕子河的小路，重重大山坡陡弯急，狂风大雨破路……对一辆满载的普通民用踏板车来说，不是挑战或考验，而是一场丧心病狂的折磨。可是，EX125驮着大包小包加上90公斤体重的我和共十几公斤的两只小狗，跑起来“噌噌”的毫不费力，根本就没把这陡峭的坡道当回事。尤其是在张畈山中那段村民通行的崎岖陡峭便道，此车的爬坡能力得到了最大限度的发挥，让我刮目相看！
活动的最后一天是纯粹赶路，归心似箭的我几乎是从合肥市一口气赶回徐州。这300多公里的省道、国道，上路就是油门到底，尤其是安徽明光市区至泗县城区之间这段百多公里平坦宽阔的104国道，基本上是表速80km/h以上全速奔跑，真是酣畅淋漓……总之，这趟长途，EX125的动力性能很是出乎我的意料，加速表现、高速性能还有长时间高负荷、高转速运转中的稳定可靠，同级别中我还没遇到比它强的。
另一个意外就是油耗了。我在出发后连续两天留心了油耗——第一天在一箱油跑到160公里后再次加满（3.7L），第二天跑到170公里后再次加满（3.73L）。你可以算一算此车的百公里综合油耗是多少！即使是在拥堵的城市街道，百公里综合油耗也不过2L左右。一款125mL级踏板车，驮了这么多东西又跑那么快还能有如此低的油耗，如果不是连续测算两次，我是说什么都不会相信的。这款厂方宣称采用了偏置气缸、滚针轴承摇臂、高压缩比挤压区域燃烧室等技术的发动机果然性能不俗，而本田新一代PGM-FI电喷系统也的确优秀。
畅快驾驭
长途回来后，为了检验经过这场高强度穿越后的真实车况，我又请来两位特技和越野领域的专业级车手，对这辆风尘仆仆的EX125进行了一场城市道路的感受。
卸下行李，EX125显露真容——短小精悍的车身，棱角分明的线条，看上去时尚动感，12寸的前轮规格让车头高度增加，相比常规车型更具大气，材质和做工也属同级别上乘水准。只是，附近没有洗摩托车的洗车场，天冷只能自己草草擦一下表面没能彻底去除一路上积攒的尘垢，我们这辆车脏兮兮的实在是有碍观瞻。
启动后，几乎是全负荷运转了2000多公里的发动机仍是宁静流畅，运转上没有丝毫异常。骑上车只是跑了一圈，我们的车手就连连点头：“这车的起步加速挺猛的，0—60km/h之内基本同级别难找对手！”不用他说，EX125的低扭表现已在翻山越岭的这一路上为我留下了极好的印象，高速性能也是同级别车型中排名靠前，驮那么重都跑得那么畅快，现在空车单人更是小菜一碟了。显然，既然能胜任重载状态下的翻山越岭，这款针对城市通勤的车型在城市中更是游刃有余了，它的动力性能足以应付日常生活中的任何使用状况，而且，这一切的前提是非常省油。
至于实用功能，本次试车感受没有在这一项浪费时间。这款车有多实用，已在2000多公里的穿越中充分体现——丰富的储物空间设置，方便手机和用电装备使用的取电接口，还有我那变态的装载状态……总之，只是日常使用，EX125的空间设置足够用了，虽然受车型所限油箱容量不大，但优秀电喷系统带来的低油耗让续航里程达到了200公里以上，在城市中显然也是绰绰有余了。
这场白天进行的路试，在灯光信号这一项自然也是免了。长途中的数次夜路已经证明了EX125在这方面是绝对合格的——LED大灯、日行灯和宽大的组合式尾灯有着足够的亮度，尤其是大灯，远近光切线规整、铺路效果好、亮度高，夜间行车视线极佳。在行进中，有两次在对向来车时忘了切换近光，对面的汽车主动示意变光……由此可见其大灯亮度之高。
在这场以动力和操控为主的感受中，两个车手首先在EX125的动力性能上给出了一致的好评，他们认为：在目前市售同级别车中，这款源于本田的NSC发动机的最大亮点就是低扭大、提速快，特别适合当今的城市路况。经过如此高强度穿越的一场考验，这台发动机仍是运转平稳、加速顺畅、没有一丝杂音和异常表现，也足以证明其耐久可靠性有多高了。
尽情玩耍
本次感受的重点其实是整车的“可玩性”。虽然在实用功能和经济性能等方面，EX125堪称“过日子”的一把好手，但该车在造型上、配置上还是非常契合车迷需求的，车迷用车，“好不好玩”很重要。参与感受的这个特技车手是国内特技领域的知名车手，尤其擅长踏板车技巧。在把车交给他时，我让他按自己的套路，可劲地“造”吧……
大家从照片上也能看出，这辆EX125真被我们的车手当成了特技车，而车手也玩得挺“嗨”。的确，EX125让车手玩得很尽兴，各种动作都玩遍了还不想下车。他说，玩了十来年踏板车技巧，用过十余种踏板车，这辆车是玩起来最省心、省力的（至少也是之一）——低扭足、车架硬朗、悬挂扎实，驾驶空间的宽裕让驾姿转换和操作得心应手，CBS联动式制动系统的干脆利落让需要制动配合的动作完成得很轻松……
车手所言不虚，EX125给我的驾驶感受也是轻快。这款规格不大的小型踏板车将驾乘空间做到了极致，舒适的乘坐和便捷的操控配合轻灵的车身，让稍有些技巧驾驶经验的车手都能玩得随心所欲，更为日常骑行带来舒心惬意的驾驭感受。总之，这是一款颇具娱乐性质的小车，好骑好玩又好看，注重实用的中年人喜欢，更对活泼好动的年轻车迷胃口。
总体评价
常有车迷对媒体的常规测评不满，不满的主要原因就是一场十余、几十公里的路试不能真实展现一款车的真实表现。那么，EX125的2000多公里重载翻山越岭和随后的综合性能感受，应该很具说服力了。对这款车的表现，本人是非常满意的，它在动力性能、经济性能、制动性能、实用功能、耐久性等方面均是可圈可点，操控便捷、驾乘舒适，不论日常使用还是当作娱乐用车，都是称职的。
当然，没有一款车是完美的，EX125也是如此。在与其相处的这段时间里，此车存在让我不满意的地方——侧支撑的角度有点小，支撑力不足，车上载物时容易往左侧倾倒（本人因此摔坏了一只镜头）；前悬挂在路面起伏太大时有点“软”，表现得不够从容；蓄电池的存电量不足，长途回来后此车停了一个月没发动，准备路试时电量已耗光无法启动……
除了上述几点，此车在这2000多公里的相处中给我留下的都是好印象。可以负责任地说，EX125在其所属的价位区间，性价比是非常出众的，它的好，绝对是谁骑谁知道。