去年底发布的赛科龙RX3S就是一款符合上述要求的车型，相比于它的大哥，定位于拉力车的RX4来说，RS3S更适合街道及铺装路面使用，双缸发动机动力输出更为平顺，震动更小。座高相对较低，整车表现对驾驶者经验、操控能力要求更低，容易上手，同时大家关注的通过能力在一票国产休旅车中也属于前列。
RX3S整体设计语言上沿袭了RX3，但车身更加饱满威武，低价的单灯版本与RX3尤为相像。但据了解，绝大部分车主在购车时都会选择带有自适应灯光功能的“大小眼”高配版，在这点上赛科龙还是很会揣摩国人心思的，自己买车，哪管什么借鉴不借鉴，好看就够了。
车头的“大小眼”灯组把车头颜值拉高不少，同时新款大灯配备的自适应灯光功能是个不错的亮点，在通过隧道等暗光环境下，大灯可自动开启，免去手忙脚乱的风险。
行车灯、近光、远光、大灯全开效果
RX3S从车头来看与RX4很难区分，几乎一模一样，大小也相仿。侧面的区别就非常明显了，RX3S采用了钢管车架，这在赛科龙RX系列上还属于首次，减轻了不少重量，加上铝合金三箱后整备质量仅有200kg，这在国产同类车型中算是比较不错的。
RX3S采用了378mL排量的水冷SOHC 八气门异步双缸发动机，压缩比10：1，电喷系统为德尔福品牌，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpm。
（拿到的这台试驾车为工程样车，车上有较多的绿螺丝，非量产车状态，部分细节与量产车略有不同）
制动方面，RX3S前制动配备双浮动盘和双辐射对向四活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳，ABS系统由赛福提供。RX3S的前倒置减震支持阻尼可调，另外前减震配有护板，后减震预载和阻尼可调。轮胎规格前110/80/R19，后130/90/R15，前19后15在这类车型上并不是一套很常见的搭配，较大的前轮有利于提高通过性，15寸较小的后轮可以提高非铺装路面的稳定性，相对降低座高，同时90扁平比的轮胎有更好的吸收冲击和震动，降低爆胎风险。后期的量产版本轮胎由正新全地形胎换为腾森全地形胎。
仪表与RX3保持一致，采用液晶加指针的组合方式，同时顶部有单独的电压显示。仪表右侧有USB接口，左侧为12V电源接口，接口方面比较丰富，可以为多种设备供电。
20L的大容量油箱提供了不错的续航里程
RX3S为了照顾较矮的骑士，提供了两个座高版本，底座版790mm，高座版820mm。一体式的坐垫非常厚实，舒适度良好，同时前部收窄方便两脚着地。
图中试驾者身高183cm，车辆为高座版
RX3S前后脚踏的脚垫都支持拆卸，可以在非铺装路面驾驶时防止脚部滑脱。三箱版配备的铝合金三箱由途菲乐提供，边箱支持快拆。
说完了静态，那么这辆文能城市代步休闲，武能烂路小豁的赛科龙RX3S有怎样的表现呢？敬请关注将于本周推送的RX3S详细测评！
感谢北京赛科龙（东坝金驹家园店）提供试驾车辆