2012年达喀尔拉力赛全解读-赛事历史篇
冒险之旅始于1977年，当时蒂埃里·萨宾在阿比让-尼斯拉力赛中利比亚沙漠赛段骑着摩托车迷了路。紧急关头他死里逃生被搜救人员从沙漠地带营救，回到法国后他对沙漠地带的壮丽景观仍念念不忘，承诺自己一定要与尽可能多的人分享他对利比亚沙漠的强烈迷恋之情。他提出一个新的赛程——从欧洲出发，经过阿尔及尔，跨越阿加德兹，最终抵达达喀尔。
创始人蒂埃里·萨宾引用了一句箴言描述自己鼓舞人心的举动：“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”凭着对伟大信念的执着精神和任何伟大想法都带有的些许疯狂，他的计划很快就成为了现实。自那以后，巴黎-达喀尔拉力赛——冒险精神激发下产生的独一无二的赛事——对所有人都开放，是全人类友爱的体现，人们不断向其发出挑战、为之惊叹并激动不已。在近三十年的赛事历史上，它制造出了不计其数的有关体育和人类的故事。
2010- 赛恩斯的神化
»2010年赛事回顾这是在南美洲举行的第二届达喀尔拉力赛，88辆摩托车、14辆四驱摩托车、57辆汽车和28辆卡车经过9000多公里的路途，再次回到了布宜诺斯艾利斯。著名摩托车手西里尔·德斯普赖斯(Cyril Despres)收获了个人第三个赛事总冠军，同时阿根廷车手马科斯·帕托内利(Marcos Patronelli)成为了四驱摩托车租的赢家。汽车组中，卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)经过与卡塔尔车手纳赛尔·阿尔阿提耶(Nasser Al Attiyah)激烈而顽强的斗争最终获胜，这两位车手的全程最终用时只相差2分12秒，创造了历史最低差距记录。至于卡车组，冠军查金(Vladimir Chagin)的比赛就轻松多了，他不断的刷新赛事记录：以6次达喀尔拉力赛冠军头衔与卡瑞尔·洛浦赖斯(Karel Loprais)并列卡车组第一，而个人赛段冠军数则达到56个！
2009: 如英雄般庆祝
»2009年赛事回顾第一次在拉丁美洲进行的达喀尔第31届赛事现在已经结束。摩托车组比赛的赢家是马克·科马(Marc Coma)，四轮摩托车组比赛的赢家是约瑟夫·马切斯克(Josef Machacek)，汽车组比赛的冠军是吉内·德维利尔斯(Giniel De Villiers)，卡车车组比赛的获胜者是菲尔道斯·卡比洛夫(Firdaus Kabirov)。共计113名摩托车手、13名四轮摩托车手、91支汽车车队以及54支卡车车队完成了这次比赛。比赛期间聚集的大量民众说明了阿根廷以及智利人民对达喀尔拉力赛的无限热情。
2008: 安全为先
»2008年赛事回顾自从四名法国公民以及三名毛里塔尼亚士兵在拉力赛开始的前几天遇害之后，响应法国外交部不要前往毛里塔尼亚的提议，2008年的拉力赛被取消了。法国当局认为恐怖分子的活动对达喀尔拉力赛构成直接威胁。比赛开始前夕，埃迪安·拉维格尼(Etienne Lavigne)不得不宣布取消2008年度的拉力赛。汇集在里斯本进行投票表决的比赛车手们不得不正面恐怖事件并支持赛事组委会这一负责任的决定。三个星期之后(2月1日，星期五)又一名恐怖分子袭击了毛里塔尼亚首都努瓦克肖特，这一行为再次肯定了保持警惕是明智的。
2007: 彼得汉塞尔赢得了第九次胜利
»2007年赛事回顾231名摩托车手、14辆四轮摩托车、181支汽车队伍以及85部卡车在起点里斯本排成一条长线。在终点，全地形汽车运动英雄斯特凡·彼得汉塞尔将他的达喀尔胜利总数上升到了九次。六次获得摩托车组冠军之后，他继续展现他在汽车方面和摩托车上一样的统治地位，不仅胜过了他的队员卢克·阿尔方(Luc Alphand)，还击败了他的大众车队对手卡洛斯·赛恩斯(Carlos Sainz)以及吉内·德维利尔斯(Giniel De Villiers)。
2005: 巅峰上的蓝色摩托车
The motorcyclist Cyril Despres dedicated his victory to Richard Sainct, who had died a few weeks earlier during the Pharaohs Rally, and to Fabrizio Meoni. His two team-mates at KTM paid for their passion for the desert with their lives, as did Juan-Manuel Perez, the victim of a fatal fall.
2001: 克莱恩施密特(Kleinschmidt)-“达喀尔小姐”
尤塔·克莱因施密特(Jutta Kleinschmidt)，第一次露面是在十三年前的摩托车组比赛中，早在1998年就已经驾驶着施莱瑟设计的巴吉汽车成为了第一个女性赛段优胜者。今年，驾驶着三菱赛车，她成了第一个赢得达喀尔拉力赛冠军的女性。
2000: 开罗的蓝色巴吉车
为了给新纪元留下一些印记，达喀尔拉力赛选择了一条永远都不会褪色的线路：终点位于古埃及法老的陵墓-吉沙金字塔之下。让·路易斯·施莱瑟(Jean-Louis Schlesser)是达喀尔汽车类比赛唯一的驾驶巴吉赛车获胜的参赛者，另外，摩托车组比赛由理查德·赛因科特(Richard Sainct)获得冠军。
1995: 西班牙万岁
这是第一次出发地不在法国境内的赛事，这次的拉力赛从西班牙的格林纳达岛开始。于贝尔·奥利奥尔成了此次达喀尔拉力赛的负责人，他见证了斯特凡·彼得汉塞尔又一次的出色表演，创下了三连胜的记录。
1992: 自北向南
此次的特殊赛事，从最北至最南端跨越非洲大陆，是竞技者面临的挑战。巴黎-开普敦拉力赛由22个赛段组成，穿越了10个国家，整个路线长达12427公里！于贝尔·奥利奥尔(Hubert Auriol)同他的领航员菲利普·莫奈( Philippe Monnet)携手获得冠军，他也成为了第一个在摩托车和汽车两项比赛中获胜的车手
1991: 上演一幕“彼得秀”
一位年轻的摩托车选手头缠蓝色方巾参加拉力赛，最早开始参加比赛是在三年前，他骑着雅马哈获得了胜利：斯特凡·彼得汉塞尔(Stéphane Peterhansel)的纪元从此开始了。与此同时，在汽车赛方面，芬兰车手阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)获得了他在此组别中的连续第四个冠军，这是至今尚无人打破的记录。
1988: 标致汽车(Peugeot)再度盛行
超过600部车从凡尔赛出发，在上一年已经成功亮相的标致汽车也动身为其荣誉而战。但是当曾在巴马科(Bamako)拉力赛中处于领先地位的阿里·瓦塔宁(Ari Vatanen)发现他的405涡轮增压器-16被盗，且为时已晚不能继续比赛时，他真是深受打击。还好有他的同胞尤哈·卡库恩(Juha Kankunnen)，以狮子为标志的车队最终还是获胜了。
1986: 黑暗年代
蒂埃里·萨宾(Thierry Sabine)、法国歌唱家丹尼尔·贝拉沃恩(Daniel Balavoine)、记者纳萨莱·欧德(Nathaly Odent)、飞行员弗朗佐·谢维尔-巴格诺(François Xavier-Bagnoud)以及技师让-保罗·勒富尔(Jean-Paul Le Fur)在一次直升机事故中与死神遭遇，离我们而去。蒂埃里·萨宾的骨灰被洒在了沙漠中，他的父亲吉伯(Gilbert)在帕特里克·维多(Patrick Verdoy)的帮助下接手掌舵。比赛还在继续，但人们的心已经飘得很远。
1983: 欢迎来到泰内雷(Tenere)
第一次走进泰内雷沙漠是一次既令人惊骇又毛骨悚然的经历。参赛人发现他们投入了一场无止境的沙尘暴，这一风暴至少造成40名车手迷失了方向。那些走失最远的车手不得不花上至少4天的时间才能走回正确赛道上来。达喀尔拉力赛的传奇就在脚下。
1981: 普通冒险家
巴黎-达喀尔拉力赛迅速赢得公众的认可，那些过去对沙漠地带不屑一顾、认为沙漠地带缺乏资源的普通冒险家们也被巴黎-达喀尔拉力赛所吸引。在克劳德·布莱塞(Claude Brasseur)的伴随下，“车库后面组装起来的”雅马哈和本田汽车以及蒂埃里·蒙科耶(Thierry de Montcorgé)的劳斯莱斯、F1车手杰克·埃克斯(Jacky Ickx)的雪铁龙CX并肩，有着“非洲人”绰号的于贝尔·奥利奥尔(Hubert Auriol)获得了他的第一个达喀尔拉力赛冠军。
1979: 全部在特罗卡迪罗广场(Trocadero)
蒂埃里·萨宾(Thierry Sabine) 的冒险始于1978年12月26日，182辆汽车出现在特罗卡迪罗广场前等待着长达一万公里的未知之旅。赛事创始人所追求的两个世界的邂逅发生在非洲大陆，在74位成功抵达塞内加尔首都的先锋队人员中，西里尔·内维尤(Cyril Neveu)用他的雅马哈500 XT方向盘在世界上最伟大拉力赛荣誉名单写下了第一个记录。