換了一輛大馬力的雙缸車，那動力級別完全不是之前的車能比的，突然有些壓力。
油門的開度，決定了馬力輸出
初心者：我剛買這台車有173 匹馬力，和之前騎的車種完全不能比，騎的時候都很膽顫心驚。
站長：其實規格173 匹，並不代表它隨時都有173 匹推著你往前跑，因為引擎的馬力會和轉速以及油門有關。
初心者：轉速大概可以理解，油門就有些不懂了。
站長：簡單的說，要達到最大馬力輸出，除了轉速在最大馬力轉速之外，同時還是你油門全開的時候才會產生。也就是說，就算在峰值轉速，油門只轉開一點點，那馬力絕對沒有173 匹。
初心者：原來如此！
只有在最大馬力轉速搭配全油門時，才是最大馬力。
站長：油門能影響的層面很多，除了轉開油門會使車輛，往前推進外，在油門全關的情況下，引擎會產生阻力，成為一個減速的情況，所以油門是控制車輛非常重要的部份，掌握了對大馬力車的恐懼也會降低。
初心者：光是知道馬力會受油門控制，但覺得自己操作起來還是覺得車輛很兇呀。
站長：其實你可以先運用車輛的設備來幫助你。
初心者：車輛設備？
站長：就是你那台車上的騎乘模式呀。
善用騎乘模式，可以降低你騎乘大馬力車款的壓力。
初心者：但騎乘模式是寫SPORT、STREET 和RAIN， 我跑山路就該用SPORT 吧。
站長：那只是車廠的區分法，東西是看人用的。實際上大多數車廠都會分三
級，而這三級的名稱可能不同，但在動力曲線的方向是相近的。都分別是：
第一級：全馬力、油門反應強烈。
第二級：全馬力、油門反應平順。
第三級：降馬力、油門反應平順。
現在多數車款內建的騎乘模式，不論名稱為何，大多都採用類似的三級制設定。
實際上第二級就是幫助你更好操作油門，因為油門反應柔順化，第三級馬力還下降，更不會有你擔心那173匹輸出的恐懼感。實際上我們試一款新車時，在不熟悉車輛性能的情況下，也會透過調整騎乘模式來習慣。接下來，靠的就是油門操作技巧了。
所有的機構設計上，都會有間隙的存在
初心者：油門也有操作技巧？不是就只是轉動它而已嗎？
站長：才沒這麼簡單呢。首先是轉動油門的方式，一定要避免只有全關和全開，這樣的操作。
初心者：以前騎125 速克達就是這樣騎，不過在考大型重機駕照的時候就改掉了，不然根本沒辦法騎呀。
站長：很好，接下來，就是要學習掌握油門間隙。
初心者：油門間隙？
站長：還記得我們前兩次講的換檔跟煞車吧，是不是都提到要先消除間隙。
初心者：對呀。
開油前要先消除油門間隙。
站長：間隙是機構設計上為了安全的考量，油門也一樣有著油門間隙。
初心者：所以也是在要轉開油門前，先消除間隙嗎？
站長：不錯喔，看來之前教的都有記得。油門間隙就是油門最前面那一段無效，也比較沒回饋的行程，因為有些車種的油門相當輕，油門間隙也短，所以在初次上路前，建議先在靜止的情況下，試著感受一下油門間隙的位置。
初心者：真的，我其實根本不知道油門還有間隙，現在輕輕轉才發現。
站長：抓到感覺後，就和先前其他的操作一樣，在你打算開油加速前，先將間隙消除。這是一個預備動作，如果直接跨過這間隙轉過去，很容易一不小心就將油門轉太多。
初心者：原來如此，這就是網路上所說的操作油門要細膩嗎？
站長：其實前面只是基礎，真正要達到細膩操作其實還有更多眉角。
鋼索式油門間隙是可調整的，但歐系車款主流的無鋼索電子油門則是不可調整的，因此每款車的間隙都 不盡相同，在騎乘前應該先感受一下間隙範圍。
手掌並不是死抓著油門，而是隨時在變化抓握方式
初心者：關於轉油門還有其他眉角喔？
站長：當然呀，要輕鬆的方式握著油門，像是握著雞蛋，不想讓雞蛋掉到地上，同時又不能把雞蛋捏破的力道。
初心者：可是這樣萬一龍頭晃動好像也抓不大住把手。
站長：這其實是力道控制的部份，要懂得控制自己手掌、手腕、手臂的力量使用，哪些該放鬆，哪些該用力。當然，這也是有小技巧能幫助你穩定龍頭的。
初心者：是什麼技巧呀？
站長：你可以試著讓手掌外側抓在平衡端子上，如果需要用力抓把手的時候，就用力抓在平衡端子上，這樣就能穩定的抓住龍頭，同時不會過度用力而轉到油門。
可以透過外側手掌抓住平衡端子的方式，幫助自己穩定油門。
初心者：原來還有這招呀。
站長：再來是把手抓握的方式也是很多人不清楚的事。
初心者：我知道，之前聽人說，要靠無名指和小指，以刀把（斜握）的方式去握把手。
站長：那的確是常見的說法，但其實抓握方式還是因人而異，就像有人喜歡用手指抓著公車吊環，有人喜歡整隻手抓住吊環一樣。
日本資深試車手和歌山利宏根據運動體能訓練師的四姿勢理論，衍生出以下四種握把的抓握方式：
A：食指為主抓握：主要透過食指握住把手，騎乘時形成斜握。
B：無名指為主抓握：主要透過無名指握住把手，騎乘時直握把手。
C：食指、手掌平握：以手掌內側為主握住把手，形成直握。
D：無名指、手掌平握：以手掌外側為主握住把手，形成斜握。
這些裡頭並不存在絕對正確的方式，主要差別在於影響過彎時 的肌群與姿勢，重點在於以自己最習慣的方式去抓握即可。
初心者：既然都是習慣為主，為什麼還要先讓我知道把手的抓握方式呢？
站長：其實我提到抓握方式的不同，最主要是想告訴你，雖然一般人都有一個最習慣的抓握方式，這些抓握方式會影響過彎的姿勢，但在路上騎乘時，還是需要不斷變化抓握方式的。
初心者：怎麼說呀？
站長：你試試把龍頭往右打到低看看。
初心者：好卡呀。
虛握是賽場騎乘的一種把手握法，角度比斜握更誇張，這時手軸會更加外開，易於上半身大動作騎乘使用。
站長：這就是因為你沒適時改變抓握方式，造成手肘卡到身體，當你要做大舵角時，手應該要放鬆並改變握法，讓手臂保持朝外的狀態。很多人在右迴轉的時候覺得困難，就是因為手肘卡到，同時手腕也成了一個很不好操作油門的角度。
初心者：原來如此。
站長：了解抓握方式是根據情況變化後，我們就能真正的進入油門操作正題了。
（如左圖）如果緊抓把手，在大舵角時，手肘就很容易卡到身體，右轉 就會影響油門操作，也是不少人在右回轉容易倒車的原因。 （如右圖）握方式要適時改變，保持手肘朝向身體外側，才能保持大舵 角的靈活度。
在美國賽車學校受過訓練的站長，講解了非常多油門控制的技巧，是不是對於操控車輛上有更進一步的了解呢？這些是平常駕訓班不會教你的東西，若想要把車騎得快、騎得帥氣，並不是只有一股腦的狂催油門而已，若不懂得適時掌控技巧，油門灌得再多也只是徒勞無功，記得把站長說的話聽進去，嘗試改變一下自己的騎乘風格，也能把檔車騎到爐火純青的地步唷！