在当天结束的排位赛，西班牙车手维尼艾利取得了第 11 位起步，而意大利车手罗斯则无法进入 Q2（前 12 名车手的最佳圈速排位赛）、只排在第 14 位。
“ 对我们来说是这是很严峻的一天。现在我们感觉很痛苦，因为它的动力特性和输出特性。在这里，因为问题无法得到改善，成为了 2018 赛季最坏的排位赛名次（奥地利站的排位名次，是罗斯今年的最差成绩，是维尼艾利今年仅次于卡塔尔和捷克站的排位成绩），我想向两位车手道歉，没有改善这个机器的问题点。” 津谷说到。
“ 我们正在调查导致赛车出现问题的原因。对影响到两位车手表现，我们感到非常抱歉。现在我们一直在努力。这场比赛结束后，我会到米沙诺和阿拉贡进行测试，我想尽快找到解决方案。” 津谷晃司同时表示。
2018 赛季的 Yamaha 一直受着去年冬季测试时就已经存在的电子系统问题所困扰，而在此之前，Yamaha 在 2017 赛季的季初表现凌厉，前六站的比赛，维尼艾利拿下了三站的冠军、四次登上颁奖台，而罗斯则三次登上了颁奖台。但到了季中开始表现飘忽不定、时好时坏。而 Yamaha 在去年投入了三副不同设置的车架，但问题依然无法得到改善，并在去年最后一站西班牙的瓦伦西亚站、被迫紧急采用 2016 年的车架以应付局面，但最终成绩仍只是罗斯拿下了一个第五名。
在去年年底接受采访的时候，津谷晃司曾表示，“ 冬季测试的时候，罗斯就一直对我说 ‘ 开车的感觉有点怪怪的 ’，针对罗斯所表示的这种不协调感（违和感），轮胎不愿意转弯，我们本能地就针对骑乘方式对赛车作出了修正。而最终经过多次的测试，问题在于电子控制系统。”
津谷当时还说，“ YZR-M1 不协调的原因现在很清楚。如果是在自己公司制造的软件时代的话，这是一件很好的事情。但现在都统一使用 Magneti Marell（玛涅蒂. 马瑞利）的电子系统，各制造商在配置和开发机器的同时，就已经需要开始对 ECU 软件的原理和数据进行深入的解析，才可以对自己的机器作出最佳的设置，以及针对性的软件包开发。” 而在统一使用相同的电子系统之前，杜卡迪就已经一直在使用玛涅蒂. 马瑞利的系统。
而罗斯在上周六较后的访问中，当被问到赛车的不协调时表示，“ Yamaha 的 M1 赛车有足够的潜力，无论是发动机还是车架都不亚于竞争对手，问题是在控制系统。在上周（意指八月 4 号时的 MotoGP 捷克站）我排在第二起步、而今天排在了第十四，明显是存在着故障的。 ”
而在上周日进行的这场奥地利站的正式比赛，罗斯则再次显示其不凡的功架：从第 14 位起步，第一圈回来就升到了第 11 位，到第九圈就升到了第八，到了比赛的中后段，趴掉了 Suzuki 的林斯（A. RIns），最终拿到了第六名完赛，让人不得不对这位年近四十岁的 “ 神童 ” 投以叹服的感慨：传奇车手这么一个名号，可不仅仅是个虚名。
