雅马哈开创出属于自己的全新车型，推出了颠覆式的倾斜式多轮（LMW）车型及其2019款的Niken倒三轮摩托，Niken的设计充分的考虑了倒三轮的转弯性能，旨在将转弯性能提升到比传统的公路赛更高的水平。为此雅马哈利用其庞大的研发和制造能力建立了一个清新，运动，倾斜的倒三轮车型。当然还有其他三轮摩托车和踏板车可供选择，但是，他们不会像这样特立独行！
很明显这辆全新的摩托车不是玩具，也不是概念车，更不是适合初学者的车型，车身重量为263kg，轴距为1508mm，独特的构造自然需要合理的平衡度和操控， 特别是在低速行驶时。虽然使用三个轮子，但是Niken不能自我平衡不倒，要求骑手保持直立并控制好平衡。然而骑起来你会惊讶于它的机动性，尽管比它的MT-09兄弟车型重了几十公斤。
Niken就像传统的摩托车一样，悬架在转弯时提供了足够的运动压缩程度，在经过转弯时足以压下特制的15英寸普利司通Battlax A41轮胎，感觉类似于两轮摩托车通过一个转弯，也非常类似滑雪板转弯的感觉。事实上，雅马哈非常渴望展示这两项运动之间的相似之处。
由于车体的重量会使前悬架有所压缩，因此转弯制动并不像它的两轮车型兄弟那样重要。事实上如果你没有制动，Niken似乎可以表现得更好。三碟制动器有足够的动力让你停下来，永远在线的ABS确保在紧急制动时候不会有意外。唯一的槽点是前制动主缸有点疲软的感觉。
雅马哈采用平行四边形联动系统来帮助控制前端的四个叉腿。
倾斜的道路感觉有点沉闷，但是，你越倾斜，越好，让脚踏触角成为衡量标准，可以充分信任的底盘，并完全致力于深倾斜角度。悬架不仅可以提供令人愉悦的道路转弯，还可以过滤掉路面大部分的颠簸效果。即使在坐垫上待了一整天你仍然可以继续前行，大部分功劳归功于独立前悬架，它以某种方式提供了两全其美的性能，就像雅马哈FJR运动旅行车型一样。
减震器提供悬架阻尼调节，精心定位的人体工程学设计，既不太疲软也不太运动，可以让您保持舒适的直立骑行姿势。唯一的抱怨是车身笨重，但挡风玻璃可能更大，以便更好地阻挡吹向骑车人的气流，坐垫的舒适和车把弯曲角度带来的舒适性是亮点。
动力系统配备雅马哈847cc排量的CP3三缸发动机性能强劲，即使安装在较重的底盘上也是如此，充满即时扭矩。这款三缸发动机在较低的档位提供了良好的加速， 虽然在阿尔卑斯山的高海拔也丝毫不受影响。这款发动机平稳而富有个性，六速变速箱配备电子快速换档装置，可立即实现无离合器升档，但降档仍然必须以传统的方式进行。
雅马哈Niken的动力模式选择，允许您调整功率带油门响应的组合效果。在三种模式中个人更喜欢模式2，更平滑，更加准却的响应。追求加速感觉的骑手可以用整体平滑度为代价选择更为激进的模式1。另一方面，那些想要最平稳的感觉，可能会喜欢模式3。双向可调牵引力控制也是标准配置，并且可以在停车时手动禁用，但是前段速度快速上升一定要控制好后制动器！
那么，Niken是否会可以替代新MT-09？我们不这么认为，它确实打开了一个新的骑行世界，让骑手能够以更稳重，甚至更安全的方式享受精准转弯。但正如雅马哈欧洲产品规划经理莱昂奥斯特霍夫指出的那样，用另外一个前轮作为工程解决方案来解决一个简单的问题：“我们的目标是创造一种具有更大抓地力的摩托车，因此它可以更好地转弯，一辆倾斜的三轮车出现解决弯道问题。”
总而言之，这就是Niken诞生的原因，（在日语中，“ni”代表“两个”，而“ken”代表“剑”）添加另一个具有独立悬架的前轮，说起来容易做起来难。雅马哈工程师在十年的时间里各种测试，最终选择了Niken这种独特的构造。
创造一些真正具有巨大优势的东西，创新是最难的部分。该系统通过“平行四边形”连杆支撑，该连杆位于两个15英寸合金前轮上方，位于视线之外。它控制前悬架的倾斜度并确保两个前叉保持对齐。通过在水平轴上旋转来实现，在两侧提供高达45度的倾斜角度。连杆控制两侧的一对倒叉，双前叉（41毫米）使车轮（和制动器）保持对齐，恒定轨道为16.14英寸。在内部，有润滑油，弹簧和阻尼由更大直径（43毫米）的后叉处理。
压缩和回弹阻尼调节都是标准配置，每对叉管相互独立运行，总行程为110mm，这意味着每一毫米都可以准确地响应道路状况，提供平稳，稳定的操作。内轮必须遵循比另一个更紧的半径，以确保没有滑动或轮胎摩擦，为此，偏置转向节位于联动装置前方，隔离转向输入和悬架倾斜角运动。
由于其独特的动力，Niken的车架采用全新设计，设计极其坚固的前悬架，需要一个专用的框架与前端对齐。它由混合材料（钢和铝）制成，以达到优化的柔韧性这非常重要，由于前部非常坚固，尤其是连杆，为了在底盘中获得良好的平衡，主框架梁必须具有一定的弯曲度。框架由三件式管状钢主体部分组成，带有钢主轴箱和铸铝摇臂支架。看起来像Aprilia使用的Dorsoduro混合设置，但是更加强大。
由于它更重，雅马哈增强了CP3发动机，以提供更大的扭矩和加速感。通过较厚的腹板，曲轴的惯性力增加了18％，传动齿轮也被加强以承受额外的传动系力。最后，与MT-09的45齿设置相比，使用了多两齿大尺寸后链轮作为最终传动装置。
雅马哈Niken它被定位为高级产品，旨在为传统运动和旅游领域提供愉快的媒介，美国的定价和供货情况尚未最终确定，但预计今年秋季晚些时候摩托车到达经销商处的建议零售价约为16,000美元。
在雅马哈的多轮历史中，Niken是雅马哈生产运动车型阵容中的全新产品，这家日本公司已经对三轮车进行了十多年的测试，之前我们从未见过的这种车型。
“我们尝试过不同尺寸的车轮：14s，15s，16s，17s，窄轨道小于400 [mm]，450以上，内侧叉腿，外侧叉腿，更厚，更薄[叉直径]， “YME的产品规划经理Aaron Bast透露，“通过反复试验评估，修改和再次测试，最终获得基准。“当你开始创造新事物时，你不知道基准，因为它不存在。这是该项目中最具挑战性的部分，需要花费数年的时间去测试，最终还要由市场决定“