对于 “ 超越摩托质量 ” 这个充满挑战味道的用语，尽管不知道这词是出自于编辑之手、还是制造商的授意，如果是出自一些大报、非私人的平台之手，那也就罢了，他们的水平本来如此、原想着没什么好说的，但回头想一想，有些事情不说清楚一下、久而久之，只怕更变本加厉、又重蹈被妖魔化的覆辙了，且要命的、是被一种无知级的技术性说法给妖魔化了。

自问在电动车和摩托车的这两个领域、好歹也算是有点基础认识，就当作是借题发挥、卖弄卖弄好了。

这篇电动车里所描述到的关键点，先是 “ 全球 77 国发布 ”，估计这是一个比特斯拉还要牛的数字了。产品配置方面，号称是全球 16 家顶级供应商（看到了正新轮胎的标志），“ 自主研发的国家专利 GTR 宽频动力电机，松下 3200 mAh 超大容量动力电芯锂电池（特斯拉同款）；国际一线摩托车同级别液压减震系统、由川南减震量身打造；加厚冷轧钢一体式车架，前后轴误差在±1mm以内，精度高于摩托车标准；在制动方面，与联合航空605所联合研制了超静音双泵对置缸碟刹 ... ... ... ”

这么一台电动踏板，电机峰值功率（后轮安装的电机）、单次充满电的续航里程没有公布，定价是 6,999 元。这个价钱之下，这货是否能比售价相近的五羊-本田 喜致125（WH125T-5A）、新大洲-本田的 Dio 125（SDH125T-27），豪爵铃木的 UR110T、天玉UZ125T 系列，以及 Yamaha 的丽鹰 100、福逸、巧格等，有着更好的质量，相信很多骑过这些摩托车的用户，都会心里有数。

特别逗的是，在配套件的领域，像下面图片的那些电动车品牌用上的、都是世界顶级配套了，尚且不敢说自己超越了摩托车的质量。且下面的这些车，用的可都是中置安装的超强级驱动电机，真的不知道开发人员，是否真的知道什么叫做 “ 打造让用户尖叫的高端产品 ... ... ... 爬坡如野牛 ” ，更不清楚谁给了 “ 超越摩托质量的电动车 ” 勇气，仅仅如此的产品配置、就能如此自信地拿出这么个标题。

下图：现在已经属于美国北极星（Polaris）的电动车品牌 Brammo 所生产的 Victory 电动车。

下图：2011 年，美国品牌 Mission 发布的 Mission R 电动赛车。

下图：意大利 Enel 的电动车，明年 MotoE 的统一用车。