亮点是那台 “ 具备摩托性能，更远、更快的 ” N-GT，该车在国内的定价为 19,999 元，欧洲市场的定价是 4,499 欧元。对于这台 N-GT，官方的说法是 “ 德国 Bosch 团队专门为 N-GT 量身打造了全新电机，额定功率 3000 w，使得 N-GT 瞬间爆发超强动力堪比 125 cc 级摩托车的性能 ... ... ... N-GT 拥有SPORT（运动）、DYNAMIC（动态）、E-SAVE（节能）三种骑行模式：节能模式下续航可远至 170km；动态模式足以满足日常出行；而 SPORT 运动模式下，N-GT 的最高时速可达 70 km/h。 ”
就自己对电动车的认识，实际上电动车可以做得更快、在短程性能上完全可以堪比 600 cc 摩托车的产品，先不说 2011 年的时候围观宗申参加 TTX-GP 全季比赛所看到的那些景象，就以早前三水伟业达杯摩托车大赛里所看到的、电机装在后轮的车型，圈速不低于 150 cc 改装踏板。而做一个不太恰当的比喻（因为水平有限，想不到更妥善、更贴切的比喻了），150 cc 改装踏板从起步到 80 km/h 加速的暴力程度，不差于任何未经改装的国产 400 cc 量产车型。
但性能与续航力、整车成本是一个正比，更多的时候，是性能高了一点、而成本却大幅攀升。现在的制造商能做的，就只能是判断着市场的承受能力，在走行性能、续航能力与成本之间，做一个最适的选择。
下图：小牛的 N-GT（图片来自小牛官网）。
就在同一天，中国台湾的光阳也在台北举行了 ioneX 车能网发布会。不知道这是巧合还是针锋相对，因为除了原产地的片区市场之外，双方都不约而同地选择了欧洲作为重点开拓的区域。产品方面，光阳这次发布会上公布的车型，分别是在台湾省售价分别为 29,800 新台币（折合人民币约为 6,390 元）的 Nice 100 EV、47,800 新台币（折合人民币约为 10,250 元）的 New Many 110 EV。
小牛 vs 光阳，一个以互联网、数据化、共享为核心，另一家则以构建能源交换站、充电服务网、电池租赁网等服务体系为目标。最终鹿死谁手、哪一个模式能让更多的用户接受，目前我们也就只能说句 “ 走着瞧 ”。
下图：光阳的发布会及新电动车产品（图片来自光阳官网）
