今天和大家聊的摩托车是杜卡迪SuperSport，中文名为“鸰速”。虽然这款车已经在国内市场上市有段时间了，不过难得有机会近距离接触，还是希望分享给大家。这是我领导的车，他卖了杜卡迪街车Monster821后，毅然决然的再次选择了同品牌摩托车，他借给我的时候里程只有100多公里，直接导致让我在整个拍摄过程中很是紧张，要知道，杜卡迪摔一下的话，有可能需要几万块的维修费……好在我没有因此丢了工作，现在咱们开始正式了解一下这款摩托车。

● 历史回顾

杜卡迪现在在国内市售的车型，包含了街车、冒险车、跑车，乃至巡航车，不过我发现不少杜卡迪车型都有一个共同的特点，就是具有较强的跨界基因，比如Scrambler（自游），在街车的定义上包含了越野车特性，又或者Diavel（魔鬼），是一款极具运动性能的巡航摩托车。那么本篇的主角SuperSport（鸰速），则在跑车的基础上又带有一些旅行车的设计。不过，我认为，杜卡迪所有摩托车都是把性能放在第一位，其他的只是辅助。

杜卡迪SuperSport，即超级运动系列，早在1972年杜卡迪为了参加欧洲的Imola 200摩托车赛事，使用排量为750cc“超级运动”赛车赢得了当年的比赛。随后杜卡迪根据赛车制造了SuperSport首款原车型，1974年杜卡迪正式量产这款摩托车，车头突兀的整流罩成为了整车最大的特点，另外，由于该车使用了大量赛车技术，上市后成为了一款合法上路的赛车。

这样一款摩托车自然无法持久生产下去，第二年，杜卡迪便推出了改款车型，新车分为860cc和900cc两款双缸发动机车型，有趣的是意大利人当年还继续使用右脚换挡系统，即便在违背国际惯例前提下，也有少量车型进入了美国市场，但此景不长，杜卡迪很快重新设计了换挡机构，并且更换更安静的排气等一些适应市场的调整。

接下来，杜卡迪不断调整SuperSport车辆配置，比如修改机械部件，提升车辆耐久性，设计双人座椅增加实用性等。在1978年时，这款车被人们评为最佳超级运动摩托车，更厉害的是，杜卡迪使用SuperSport 900型赛车赢得了当年曼岛TT大奖赛的冠军。

以上可以看做杜卡迪SuperSport发展的第一代车型，到了1988年，换代车型问世，新车动力系统是基于杜卡迪Pantah车型的900cc空冷90°夹角V型双缸发动机而来，重新设计的车辆外观更换了一体式车身整流罩，运动风格十足。后来为了适应日本和意大利市场法规，杜卡迪又相继推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport车型。

1991年，SuperSport再次进行改款，优化了后摇臂，提升了刹车性能，车身整流罩和油箱造型变得更具有流线性，因此再次获得成功，在摩托车市场中广受欢迎。这还不算完，杜卡迪在以后的7年时间里，仍不断的改进这款车型，其中包括专为北美市场提供的带有碳纤维离合器盖、挡泥板、排气和可调悬架与铝制后摇臂版本的SuperSport。

随着杜卡迪推出其他新款车型，SuperSport的销量开始下滑，1999年时，该车型进行了大改款，车辆外观被重新设计了一番，更换了新的燃油喷射系统，动力部分有750cc排量和900cc排量可选，同时车身整流罩也有全包裹和半包裹两种样式。

seline; color: rgb(51, 51, 51); text-indent: 0px;">　　2003年，杜卡迪再次更新SuperSport动力系统，保留了750cc排量发动机，将增加的800cc和1000cc发动机替换了之前的900cc排量，而800cc排量车型成为了当时美国市场最受欢迎的SuperSport，它与铃木SV650运动旅行车成为了主要竞争对手。在此后的几年中，杜卡迪SuperSport 800便成为这个车系中的主力车型，直到2007年时停止生产。

在2016年德国科隆国际摩托车展会上，杜卡迪宣布即将推出全新的SuperSport车型，这款车将会搭载旗下具有滑胎车基因的Hypermotard车型的937cc双缸发动机，车辆定义为兼顾旅行的运动型跑车，共有两款配置车型，该车重新设计了车架，增加了诸多高级配置，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托车。

● 外观介绍

眼前的这款SuperSport，继承了杜卡迪最大的特性就是“战斗”，初次见到它，多数人都会认为这就是一辆跑车型摩托车，但仔细从侧面观察，车身使用的钢管编织车架和抬高后的车把，与真正的跑车存在较大区别，如果把车头部分棱角分明的整流罩拆除，它会更像一辆街车。而短小上翘的车尾，又把车辆风格拉回了跑车的行列。

前大灯组造型非常犀利，样式设计超越其他主流摩托车，只是远近光源使用了比较廉价的卤素灯。跑车造型的前风挡还可调整高度，挺让人感到意外的。油箱造型和和分离手把的设计，体现了车辆十足的运动气息。

● 外观介绍

SuperSport S版车型标配后座椅盖板，拆除后便可带人，不过这东西就好比美颜滤镜，一旦开启很难再放弃。座椅下方配有简单的随车工具，并且还有一个5V USB充电口，至于使用时手机也只能与工具包放在一起了，注意说明书中强调了下雨不能使用。

● 车辆配置

车辆配置非常高，电子仪表内可调节三种驾驶模式，包括行车电脑，圈速计时等功能。前刹车独立油壶和直推分泵再加上可调节悬架，可能都是其他车主心仪的改装件，该款车却标配这些性能部件。

● 车辆配置

这款车是杜卡迪SuperSport S版车型（还有一款普通版，售价13.9万），说起配置，确实对得起15.5万元的售价（作为高端品牌摩托车，此价格不算贵了），什么Brembo刹车，Ohlins减振器，三种驾驶模式，这都不算什么，最最最重要的是，S版车型配备了杜卡迪DQS快速换挡机构，这项配置会让你的骑行变得更加得心应手，同时可以体会到大多数车型都不具备的优势。

● 动力部分

动力部分，杜卡迪SuperSport两款配置车型搭载了排量为937cc的双缸水冷发动机，9000转时最大功率为110马力，6500转达到93牛·米的峰值扭矩，配合只有183kg的车重，可想而知车辆推重比会有多么强悍。在大排量摩托车中，排气声浪始终是最吸引人的一部分，可是杜卡迪SuperSport原厂排气的声音实在有点不敢恭维，不过我相信肯定有不少车主会改装官方认可昂贵的天蝎排气。

● 驾驶感受

驾驶感受方面，稍微了解的朋友都知道，杜卡迪摩托车是出了名的振动大，动力爆，但是这款车动力方面的调校有所不同。首先，车辆即便处于URBAN模式（马力输出有所限制）加速依然很快，出于各种条件所限，我无法测试实际加速时间，总之不是三、四十万运动型汽车能够比拟的。

当转换到SPORT模式下（输出发动机最大马力），不好意思我当时脑子里只有两个字“XX”，简直如同人格分裂一样，那种拉扯感会让你视线变得狭小，跟赛车游戏效果一模一样，同时，害怕与兴奋两种感觉一起出现在脑海里。这种动力输出绝对是车比人凶，除非是高手在赛道里，否则连三挡都还没挂上就该减速了。至于中间位置的TOURING模式（旅行），动力响应在前两种模式里取中。

但是，如此暴力的杜卡迪，无论选择哪种驾驶模式，车辆在低速行驶时都很顺畅，最重要的是没有拖挡现象，这一点就像它强大的加速能力一样，给了我很大很意外的感受。也许，这就是它符合旅行运动型摩托车定位的原因，在保证品牌基因的同时，又能表现温柔的一面。除此之外，前面说难听的排气声音，在骑行时又有优秀的一面，当车辆减速行驶降挡时，排气啪啪的回火声音会穿过头盔，随时提起你的兴奋点。

关于驾驶姿势，都说这是一款偏向街车坐姿，身体可以保持较为直立的驾驶姿势，但这只是对于真正的跑车而言，并且这是一辆杜卡迪，没让驾驶者始终趴在油箱上骑行，就已经很对得起每位消费者了，毕竟曾经的原型车是一款名副其实的赛车，而且杜卡迪品牌本身就以“超级运动”闻名于世，所以，现款SuperSport在驾驶感受方面，仅仅是相对没那么战斗，如果你之前骑的是日系或宝马之类的街车，那么换上它的话，会让你感觉这是一辆非常战斗的摩托车。

　　我骑着这辆杜卡迪SuperSport S连续行驶了大约300公里左右，除了加速和驾驶姿态感受之外，车辆操控反馈给我的是，相对灵敏，重心较低，在弯中车辆行驶稳定，后摇臂响应积极，让驾驶者具备充足的信心，如果换作高手的话，膝盖磨地过弯简直易如反掌，最后有一点让我不容易接受的是，发动机散发的巨大热量，烘烤着两条大腿，基本已经达到无法忍受的地步，时刻暗示着驾驶者最好穿上皮质骑行服。其实这些，对于杜卡迪本就应该如此。
结语：对于这样一款摩托车来讲，无需在意它的油耗或是保养，充分享受车辆带来的驾驶乐趣才是最重要的核心。不得不说，现款SuperSport是杜卡迪中非常成功的车型，华丽的外表，随心所欲的动力，稳重的车身，还有它具有跨界风格的基因，都能让你体会的玲离尽致，充分展现杜卡迪摩托车的魅力所在。（图/文 汽车之家 朱旭冉）