今年斗车测试的文章翻译自英国老牌摩托车媒体MCN，参加斗车的测试车型包括：杜卡迪1299 Panigale S，宝马S1000RR，雅马哈YZF-R1M，本田CBR1000RR火刃SP，铃木GSX-R1000R，阿普利亚RSV4 RF，川崎ZX-10RR，均为不限量市售车型的顶配版本（R1M号称限量，不过你懂的，都限量出了三年了），绝对值得一看。
MCN年度超级运动型摩托车斗车测试：王者归来
本文原载于MCN报纸2017年4月5日刊36版至45版，原作者Michael Neeves和Adam Child，译者夏萌鳄鱼先生。本翻译版本仅供交流使用，一切版权归MCN和原作者所有。
欢迎来到MCN年度超级运动型摩托车斗车测试，今年我们了迎来本田和铃木两位日本王者的回归，它们分别以火刃SP和GSX-R1000R出战。
在两巨头缺席的那些年，超级运动型摩托车的世界里发生了很多事情。2010年，宝马用德国怪兽S1000RR重新定义了同级的性能标准，它原厂就有190马力和全套电子辅助系统。从那以后，本田和铃木被竞争对手们越落越远。
但王者终将回归，带着更快更强的新车型。它们真拥有一统同级的实力了么？本次斗车测试中，答案将会揭晓。
街道测试结果：
第七名：川崎ZX-10RR
最大动力输出：191.89马力
满油重量：206千克
售价：36949英镑
简介：川崎为了给WSBK赛车提供更好的基础车型而推出特别版的ZX-10R，使用改装潜力更高的引擎部件，标配铸造铝合金轮毂，快速降档和天蝎尾段。
川崎身披帅气冬测版画的ZX-10RR无奈在街道测试中屈居最后一名，它实在无法将其优异的赛道性能有效转化到街道上。
笔者的身高仅有1米67，都很难舒适的融进该车的设计骑行姿势里：脚踏太高，车把太矮，对于平均身高的骑士来说更是折磨。赛道挡风遮挡街道上的风雨几乎没有帮助，引擎极度缺乏低中转动力，让在街道合法限速内骑行变成了煎熬。
不过川崎在街道上也不是一无是处，仪表设计老派，但是易度；牵引力控制系统和动力模式的调节设置够直观；雨天骑行，没那么强力的中转动力输出反而让车子不那么吓人；精准的供油和较高的原厂齿比让川崎“怪兽”变得相对可控，不会像Panigale那样在街道骑行遇到颠簸时给你惊吓。虽然ZX-10RR原厂带的天蝎尾段对性能提升作用不大，但确实的优化了其引擎声浪。
第六名：阿普利亚RSV4 RF
最大动力输出：192.64马力
满油重量：211.2千克
售价：19989英镑
简介：2017年的升级包括符合欧四排放标准的V4引擎，最新一代的Ohlins避震，快速降档，进站限速器，弯道ABS和防翘头。
轮到测试RSV4，同事们几乎要给我找个梯子才行，840mm的座高对身高不够伟岸的骑士来说确实有挑战，不过其较宽的座椅设计还是相当舒适的。
在滂沱大雨中骑行RSV4并不是一件容易的事情，其三种动力模式（Race竞赛，Track赛道，Sport运动）都是为了竞速而生，没有Rain雨天模式让你柔和骑行。
这台阿普利亚太注重赛道性能，甚至标配了弹射起步和进站限速器，V4引擎美妙的声浪永远在鼓励你追逐下一个弯道。快速换挡反应灵敏。尽管高速时车辆有些不够稳定，但它从静止到高速的过程实在太爽快了。
第五名：铃木GSX-R1000R
最大动力输出：184.93马力
满油重量：204千克
售价：16099美金
简介：备受期待的全新大R第一次拥有了轻量化车架和全套电子系统，但最惹眼的还是使用可变时阀门技术的新引擎。
在被本田升级的幅度震惊后，我认为新大R的升级相较来说不算明显。举例说明：半自动电子悬挂和全彩仪表都到哪里去了呢？总的来说，R版本的GSX-R1000售价高达16000英镑，却没有能带给人同等价位的“奢华”感。比如在咖啡厅休息时，其远没有Panigale，火刃和R1M来得吸引眼球。
幸运的是，全新大R和老大R拥有几乎相同的骑行感受，加上更强的动力输出。新款中段加速提升明显，还有独特的引擎声浪来配合其中段发力。关掉牵引力控制系统后，新大R止不住的想翘头。
长途骑行大R还是比较舒适的：坐姿自然，挡风的风阻保护也不错，转向很轻巧，骑行时我从未有过换其它车骑的想法。不过其缺乏让人眼前一亮的地方，仅有三个动力模式可调，没有电子避震，没有可调节的ABS，没有独立的防翘头系统。
替铃木说句好话，我本人很喜欢铃木的简单美。你不用熬夜看一晚上说明书去熟悉它的操作，跳上去就能骑，骑了就能享受到骑行的乐趣。
第四名：雅马哈YZF-R1M
最大动力输出：189.96马力
满油重量：201.8千克
售价：19399英镑
简介：发布于2015年，这台灵感来自GP战车YZR-M1的十字曲轴R1争胜的资本是动力，灵活和高科技。高配M版本拥有Ohlins半自动电子避震，全碳纤维车壳，并符合欧四排放标准。
R1M对骑士的天气保护就要好得多：挡风用超级运动型摩托车的标准来说算高，较大的车壳能很好的给骑士提供导流。在“无聊”的街道骑行中，我发现R1的TFT全彩屏幕相当的好玩，有助于把我的注意力从过硬的座椅上转移开来。
将半自动Ohlins电子避震调到街道模式，它会尽力让街道骑行变得平缓舒适。在日常骑行的速度下，R1M的供油很顺滑，十字曲轴的声音好听。所有测试车手都大爱R1M上的全碳纤维车壳，实在是漂亮。R1M是本次测试中最耗油的一台车，如果燃油经济性是你考虑买超级运动型摩托车的标准。
第三名：宝马S1000RR
最大动力输出：191.95马力
满油重量：211.4千克
售价：17140英镑
简介：赢了2010-2014所有的斗车测试，最后一次大的升级发生在2015年。我们的测试车型是顶配，拥有全套电子系统和轻量化轮毂。
S1000RR依然是一台不错的车，并没有被测试中强劲的对手们掩盖住光芒。
我们大爱宝马的舒适性配置，定速巡航，加热手把，还有较宽的车把和相对宽裕的腿部空间；调节动力模式真的有用！雨天模式下，动力被驯服，牵引力控制系统的影响增加，避震变软，弯道ABS的干扰也会增多；晴天，Sport模式和Slick模式带来两种完全不同的骑行感受，Slick模式（电子系统全关）能让你完全体验到这台德国怪兽的恐怖。
双R的引擎依然强劲，依然足以在中转速将你的胳膊扯下，依然足以在高转速将你的脑袋扯下，每骑一次S1000RR，我都会被其动力震撼一次。尽管竞争如此激烈，S1000RR依然拥有同级在易骑性和暴力之间的最佳平衡。
第二名：杜卡迪1299 Panigale S
最大动力输出：189.56马力
满油重量：196.2千克
售价：21995美金
简介：去年MCN斗车测试的冠军，自从2015年Panigale走入1299时代，它就突然变得“赛道上超快，街道上很舒适”起来。
骨子里留着竞赛的血液，Panigale在街道上的可用性也是很高的。它骑起来真的没有看起来那么不舒服。车把较宽，脚踏也不高，挡风足以将风从你的胸和脖子上引走，其纤细的腰身让你能够很好的把身体藏在车壳的风阻保护下。
改变动力模式大幅度的改变了Panigale的性格，对于这样一台赛道怪兽来说，能够在街道上温顺起来是让人惊叹的。
时速在48公里/小时以下时，供油可能会有些突兀，但这是在跟最顺滑的四缸车型比较的情况下。当然，Panigale还是有其不足的，排气很热，后视镜抖得几乎看不清楚，但绝少有人能够拒绝在杜卡迪上拧油门带来的快感。
第一名：本田火刃SP
最大动力输出：179马力
满油重量：195.2千克
售价：19125英镑
简介：本田全新的火刃拥有能和同级最强竞争的动力和科技，它比上一代轻了15千克，并且有史以来第一次拥有了全套电子辅助系统。
这台全新的火刃太平衡了，和全竞赛指向的阿普利亚相比就像来自于另一个星球。半自动Ohlins电子悬挂调到Soft模式后，火刃骑起来就像一台运动旅行车那样舒适。当路况变好时，改一下模式，你又会马上把前轮和公路联系起来。所有设定的调节都可以在骑行过程中完成，全彩仪表明亮清晰易读。
想用尽火刃的最后一马力并不是很难的事情，完美的供油，轻量化和全套电子系统帮你进入“全知全能”模式。全套电子辅助系统一定功不可没，但真正让火刃在街道上如此优秀的本源是其机械上的平衡和近乎完美的车辆回馈。火刃SP无论是骑快还是骑慢都很爽，如果非要鸡蛋里挑骨头的话：高速骑行，挡风再高一些会更好，也有体型较大的测试车手抱怨其座垫太薄。
（鳄鱼将在下篇文章中更新赛道斗车测试的结果和综合评价，敬请期待。）