下图，是我们早几天前才简介过的 Suzuki GT 750，在1971 年首次发布的 GT 750，是日本品牌中首个发布搭载水冷两冲程直列三汽缸发动机的量产车型，搭载一副水冷两冲程直列三汽缸、排汽量 739 cc 的发动机，生产周期是从 1972 年到 1977 年。
下图是 Kawasaki 的 500 SS Mach 3，初代在 1969 年推出，图片所见的后期型，使用前碟式的制动系统（初期型采用前鼓式的制动系统），而动力来源则是引人瞩目的风冷两冲程直列三汽缸、排汽量 498.7 cc 的发动机。
下图是 Suzuki 里程碑式（虽然这个里程碑仅限于技术上的，市场上的销量并不怎么大）的车型 RE 5。这部 RE 5 使用的是一副划时代的单转子式发动机，排汽量 497 cc，最大动力输出 46 kw（62 匹），生产周期是从 1974 到 1976 年间。
Suzuki 在六十年代中就开始启动了转子式发动机的开发工程，算得上是对此领域展开研究的先驱者，在历时将近十年后，直到 1974 年终于正式向市场推出了这款量产的、搭载单转子式发动机的 RE 5，而高达 62 匹马力的输出比起九十年代的同级四汽缸车型（如：GSX-R 400、CBR 400RR、ZXR 400 等）也不落下风。与我们现在常见的往复活塞式发动机相比，转子发动机的做功原理可谓跳上了一个台阶，这项技术有着更佳的热能利用效率、更低的运动磨擦，从而可以在同等排汽量之下（对比起往复活塞式发动机）爆发更强大的马力，但对材料、加工精度的要求非常高，耐用性也较差。
在同期的七十年代初，日本的四大摩托车企业都有过转子发动机的开发计划，Yamaha 更是在 1972 年的东京车展中展示过搭载了双转子发动机的 RZ-201 概念机器，但最终能走向量产、推出市场的就只有 Suzuki RE 5。实际上，至今能够向市场推出量产的、搭载转子式发动机的摩托车企业，除了 Suzuki 之外，也仅仅是只有德国的 DKW 和英国的 Norton 诺顿。
在北京真古摩托车博物馆的藏品中，像 RE 5 这样稀有的车型居然有两台不同的版本，看得人垂涎三迟 ... ... ...
