这是哈雷戴维森设计的500个模板其中一辆，没有上过路，油表上面的里程数显示为0
如今哈雷戴维森的摩托车已经行销到200多个国家。哈雷车金属的质感、优美的线条和令人迷惑的颜色搭配以及电镀和黑漆的对比，甚至那烫人的排气管、震耳欲聋却“如音乐般”的轰鸣声，无一不符合一个男人在梦中对力量和自由的物化的想象。像这样的大品牌从来不反对将小的品牌收购到自己旗下，比如哈雷戴维森在20世纪60年代和70年代时就收购了Aeronatica-Macchi 公司一半的股份，成立了Aermacchi 哈雷戴维森公司，这是位于欧洲的一个分部，生产小型、单缸摩托车，旗下还有布尔（Buell）和阿古斯塔（MV Agusta）等专有品牌。这辆哈雷戴维森的“MT500”军用摩托车是英国制造商Armstrong-CCM的作品，后被哈雷戴维森收购了其设计，并生产了后续的MT350车型。
“MT500”军用摩托车一路发展到密尔沃基的过程还比较复杂。从20世纪80年代初开始，秉承意大利设计艺术的全新品牌SWM斯威公司开始生产军用摩托车，采用的全部都是奥地利Rotax飞机发动机制造公司提供的动力系统。后来，SWM公司在财政上出现问题后，英国制造商Armstrong-CCM进入这个领域，这个时候发动机的技术已经相对成熟了，便直接开始生产英国军队使用的军用摩托车。哈雷戴维森是80年代后期才进入这个市场，当时并不仅是为了探索军事市场，还想要获得rotax引擎技术的所有权，用于工厂赛车队（factory race team）的short-trackers和TT车的生产中去。
虽然哈雷戴维森在军用摩托车领域并没有太大的创新。但是，随着美国的直接参战，哈雷戴维森民用车全部停产，以支援军用车的生产。在1942-1945年间，哈雷戴维森总共生产了超过7万辆WLA，与美国大兵并肩作战。二战期间，哈雷戴维森被视为美国大兵最可靠的战友，他们驾驶着速度快且性能稳定的WLA穿梭战场之中。战争结束后，哈雷戴维森摩托车的形象深入人心。在他们的内心深处，WLA不仅是寄托了满腔的爱国热情，也是曾经一起出生入死的好战友。
