HRC 车队在本届比赛也是带着雄心壮志参赛的，是 KTM 强而有力的挑战者。但由于在第五赛段的时候，车队在指定范围以外的区域加油而遭赛会指控，对全体车手进行罚时一个钟头，让车队最终拿到的最佳名次是第五（西班牙车手巴雷达）、第六（葡萄牙车手 Paulo Gonçalves），而与冠军桑德兰的时间差分别是 43 分 08 秒、52 分 29 秒，如果不是因为这次的罚时，那么 ... ... ... 事后 HRC 车队没有提出进一步的申诉， 官方发布的新闻稿中仅表示当时连续几天的气象条件非常不好（天气很差），他们觉得赛会在给车队、车手的简报中，所给出的指示并不完全清晰。

 

       尽管发生过这些突发的事件，但实际上达喀尔的比赛拼的不仅仅是赛车有多快、车手的技术有多高超，足够的经验反而被放在一个重要的位置上。精确的导航，特殊路段不犯错误，应对恶劣天气和环境下所需要的强力后援，还得加一点点运气，十六连冠的这个头衔，背后当是有着许许多多不为人所知的付出和投入。而获得这次比赛第三名的西班牙车手 Farres Guell 就是属于非工厂车队、来自西班牙的 Himoinsa，Himoinsa 车队这次派出了六位西班牙车手参赛。

 

       而在摩托车组最后完赛的 97 名车手中、有多达 57 位采用的是 KTM 的赛车，几乎达到了 60% 的比例，后援工作的关联程度是其他赛车所不可比拟的，针对 KTM 赛车的后勤团队可谓各式各样。尽管对于争夺冠军这种工厂车队才需要去做的事情，参赛车辆 的多寡并不起决定性的作用，但这也就可以从另一个角度去理解 KTM 从赛车性能到整体后勤支援的经验积累与综合应对能力，所达到的高度。