网球比赛中，经常会听到1号或2号种子选手这样的叫法，前者是这次比赛中，综合实力排名第一的选手，故被称为1号种子，后者则稍逊，以此类推。而今天的1号种子很显然是春风的400NK，因为与同级别比，它的马力最大、外形最酷、车架最强、还有博世电喷和大陆ABS加身。但是即便再强的1号种子也有被挑落马下的时候，400NK会不会呢，继续往下看。

　　4月15日，也就是昨天。春风全新中量级运动街车400NK对外公布了售价，标准版2.68万元、ABS版2.98万元。瞬间喝彩声爆棚，一时间，吸引了全国摩友乃至汽车爱好者关注的眼光。作为春风第一款大排量（650NK）上市的见证者，除了完成本职工作外，也毫不例外的发了一条关于400NK上市的朋友圈。不出所料，90%的人都在关心价格的事，而剩下的10%才是关心车辆性能。快都冷静点吧！

　　继2014年春风150NK上市之后，NK家族又添新丁了。国际化的外观设计以及家族DNA元素的应用，令这个发展史只有短短5年的车系越来越受到国内外车迷关注。春风400NK无论外观设计还是细节质感，都颇具国际大厂风范，谁还跳出来说国内没有工业设计人才……

　　工业设计的产物就是一切以美为主，油箱两侧的护板分为双层，多线条棱角设计的结果就是让400NK的车头变得更凶猛，肌肉感十足。与这一级别选手相比，真是无出其右。不过问题也随之而来，过分的修饰、美化虽然可以得到质感上的提升，却也会忽略重量的增加，比如400NK的自重已经追平老大哥650NK，达到206kg的微胖身材。

　　前大灯保留了150NK也同时是NK家族的家族特征，仿佛豹子獠牙一样犀利的6颗LED示宽灯可以随时警告路上那些不守规矩的行人、车辆离自己远点。而这种LED文化还延伸到了转向灯和刹车灯上。

　　文中大部分图片来自400NK ABS版，而忽略了标准版。实际上，标准版只在4个细节上与ABS版车型有所不同。看到图片中四个细节之一的，即可判定为标准版。

　　另外比较令人遗憾的是，400NK的可选颜色并不多，只有春风蓝和珍珠黑两种，实际上，即便算上650NK的新珍珠白，也就是一共三款色彩。在这个提倡个性化的时代，似乎不太够用，好在这两个颜色都比较可心。另据听说，这个春风蓝将成为春风未来的品牌色。就像川崎绿和KTM橙那样，见色识车。

 

 

 

　　400NK的座垫进行了优化设计，好处就是像我这样，身高1.78米的人就可以全脚掌着地，对新手而言这可是相当重要的加分项。另外一个好处就是在堵车、走烂路的情况下能够降低不少额外负担。

　　全液晶仪表应该是第一次应用在春风品牌摩托车上，精致的外观设计及显示布局足以凸显其设计制造能力，无形中也给400NK增添了很多科技感。功能区分清晰、显示数据易读，重要的是，就算阳光再大，这款仪表也不会因为反光而看不清楚。

　　400NK避震系统是经过细致匹配完成的，虽然因为成本原因，并未使用国际大品牌，但是有过给春风配套生产ATV、UTV减震器经验的这家厂商深知春风的产品定位，并且还给后减震增加了预载和阻尼可调功能。

　　春风400NK在细节上还有很多可以改进的地方，比如油箱两侧护板间的缝隙不均匀，这也是国产车普遍容易出现的问题。后刹车油管走线的时候没有增加软性保护，极端情况下极有可能增加油管损坏的发生几率。

 

 

 

 

　　400NK的发动机是在650NK发动机基础上进行研发，通过后期优化完成的。所以从结构上讲，已经算是成熟机型。同样为双缸、双顶置凸轮轴8气门设计，最大功率31.5kW(43Ps)/9500rpm，最大扭矩35.4Nm/7650rpm。从厂方得到的最高车速数据为155km/h，而0-100km/h加速时间在6.5秒左右。

　　不仔细看，并不会注意左手控制区上的红色小钮，之前NK上的双闪按钮如今已经变为动力模式切换键，并会在仪表中同步显示当前状态。令人遗憾的是，通过反复切换模式骑行来感受两者之间的变化，结果都是不太理想。其实也不会有太多人在意这个功能，如果可以选择，还是还给我们双闪吧。

　　另外这套ABS就不用多说了，与国宾、TR、650NK上的是同一套产品，德国大陆与ATE共同研发。这套系统介入后频率并不高，但对于紧急情况下的制动力还是能够提供必要保障。

　　拧动钥匙、按下点火开关，汽油泵工作的时间比国宾车还长，急性子还真是忍不了，不过好在结果理想，一触即发，这比什么都强。浑厚的排气声浪和650NK差不太多，只是底气上还略有欠缺。技术工程师告诉我，400NK的消音器使用的是跟汽车一样的4腔设计。我问，为什么不能做成某龙的声音时，被答到，这样的排气效率最高，也最适合这款发动机。

　　调整好离合高度，准备出发，挡位很清晰，这点和同档次的进口车不相上下。行进过程中，可能由于新车的缘故，挡位略显生涩，这个多少回影响点心情，相信磨合之后会得到解决。

　　油门反应远超这个级别应有的水准，甚至有些神经质，害得你不得不提高警惕，去适应这突如其来的扭矩迸发。老实说，这不是什么值得夸赞的事，至少从舒适性角度出发，我并不喜欢这样的输出反应。

　　得益于扎实的车架结构，400NK在弯道中的表现相当喜人，其扎实程度不亚于同样出自春风的DUKE390，只是避震器差着几个档次，细腻度上经不起推敲。

　　在几次试图超车中，400NK的传动比发挥了优势，你几乎不用刻意降挡来提高加速度，只要转速不低于4000转，直接给油即可有不错的动力提供超车。如果要想体验酣畅淋漓，那就只能提高转速，去催生400NK的第二次爆发了。

　　总结：

　　综上，从春风400NK目前的竞争力来看，舒舒服服坐上几个月头把交椅绝不是什么问题，1号种子的排位也并不为过。只是1号种子在比赛中也经常出乎意料被外卡选手挑落马下。这次400NK就暴露出细节不够严谨的问题，虽然同比竞争对手来看似乎还有一定优势，但若想长期保有1号种子称谓的话，必须要注意了。