Uber MOTO
印度科技中心班加罗尔的居民现在能以每公里3-5卢比（约合0.48 元人民币）的价格打到摩托车。打车的方式和汽车没什么区别，也可以现金支付。出于安全考虑，Uber要求每位司机要为乘客准备头盔。班加罗尔和曼谷的情况简直一模一样：交通拥堵，遍地摩托。
在印度，轻便灵活的摩托车和蹦蹦车成为印度人民的日常交通工具。根据交通部门的统计，班加罗尔一共有380万的双轮交通工具，包括摩托车、滑板车和小型摩托车。相比之下汽车的保有量只有110万。
首都新德里挂着牌照的正规蹦蹦车就超过了10万辆，比出租车还要多。Uber也一直在适应这种特殊国情，推行了一系列本土化方案比如支持现金支付，蹦蹦车服务UberAuto也在2015年4月开通。不过好景不长，UberAuto在上线7个月后就宣布叫停，原因在于收益甚微。更重要的是，印度网络租车的“地头蛇”Ola已经早于Uber开通了相同的服务。
印度的摩托车
Ola 拥有印度市场60%以上的份额，Uber 只有35%左右。这情况和中国的非常相似，合并后的滴滴快的占据了 80% 以上的市场份额，Uber仅占到了11.5%。在UberMOTO推出几个小时后，Ola也宣布将在班加罗尔推出摩托车服务“Bike Taxis”。Ola的起步价是30卢比，比Uber的贵一倍，不过Ola每公里的最低价格只有2卢比，比Uber3卢比的底线要低。
这价格战看来还要打一阵子了，不过对于印度居民来说，MTO确实是爆火的交通工具。
