试车、文：安李楠

摄影：倪巍

编辑：曾林

　　

通过这两天的试车预热和现场实拍，大家应该对我们现在要试驾的这款KTM 1290 SUPER ADVENTURE（下文简称1290 S ADV）有了一定了解，下面我们就直奔主题，和大家聊一聊我今天的实际驾驶感受。

大灯和LED日间灯是KTM的家族式设计，它可是橙色魔族中的“冒险王”。

　　

　　尾灯采用LED光源。

　　

仪表的信息极其丰富，因此要由两块液晶屏来支持。同时它也带有自检功能和换挡提示灯。

风挡高度设计非常合理，在街道驾驶将风挡调至最低位置，从而带来更好的视线。而长途驾驶可将风挡升至最高，最高处与驾驶员鼻子位置齐平，并不会因风挡升高而影响视线。在细节方面也非常人性化，带有快速高低调节功能，而风挡上部的透气孔可以在夏季的骑行带给你一丝清凉。

座高为860-875毫米，驾驶员可根据身高自行调节，即使调节到最低的860毫米也已经是相当高了，所以还是合适的身高在180厘米左右的人。

骑行中的坐姿也非常得体，双腿自然弯曲，身体直立，很像是一款大街车，但更高的坐姿可以带来更好的实现。

为了便于车手双脚着地，车座并没有设计得太宽。3D记忆填充的车座非常舒适，表面采用类似翻毛皮的材质，有很好的防滑作用。它做对身体的支撑也非常到位，很有韧性，较好的舒适性很适合长途骑行。

前后车座和车把均带有多挡加热功能，后座的加热控制是通过后座边上的旋钮。

分体车座的后座打开后，应环保的需要下面配备了双碳罐，而前面车座下为放置电瓶的位置。

如果长时间驾驶可以在店内选装一体式车座，前座面积更大，还提供了一个可支撑腰部的“靠背”。

出厂时就预留了选装的铝制边箱和尾箱的位置，无需其它改动就可以直接安装，一个尾箱和一对边箱的售价大概在10000元左右，都是高等级的铝合金材质。

座在驾驶员位置去看它宽大的30升油箱，非常有气势。

这只30升的大油箱足够带你跑上500公里。

前几天在泰国刚刚试驾过的杜卡迪MTS 1200S ，虽然它与KTM 1290 S ADV都是双缸发动机，但发动机运转时的声响区别挺大，KTM 1290 S ADV的发动机明显要更加“高亢”。

四种行驶模式非别为：运动、街道、雨地和越野，切换控制也非常方便，在骑行过程中只需收油就可使用左侧车把控制总成上的菜单按键进行操作。

　　

　　

一向讲究纯粹驾驶乐趣的KTM，现在也开始变得舒适，比如用上了定速巡航系统。

　　

车辆的预载也可以进行根据情况进行调节，电子系统会直接对前后减震器进行调校干预。

　　

　　

　　

1290 S ADV的的扭矩爆发非常早，低速时的爆发力更是强悍，每分钟2500转时即可输出108牛米的扭矩。急加速时，前轮几乎是“飘着”走，直到4挡位置前轮还 是会“飘”起来，油门响应非常灵敏，动力更是过剩。这还是在新车带有转速保护的情况下，做首保时店内会对行车电脑进行解码，之后它的动力会更加暴躁。

整车净重仅为229公斤，拥有同级别最轻的“体重”，合理的配重比加上不算长的轴距配合它160匹的最大马力，让它将KTM的运动精神发挥得淋漓尽致。同级车中动力最强、车重最轻，让它成为大型拉力车中最强悍的车型。

身高马大的1290 S ADV驾驶起来非常轻松，在连续弯道中变线，操控非常灵活，就像是驾驶着一辆排量600毫升左右的街车一班。如果不是那个座高和大油箱，我几乎都快忘了这是一辆大重量级大型的拉力车，而这要归功于KTM职业越野车的设计根基。

原车配备的拥有大花纹的多用途马牌轮胎，实际性能还是更倾向公路行驶，前后轮胎的宽度分别为120和170。

由于车身高大，脚踏又非常短小，所以拥有大得夸张的弯道侧倾角度，很难将它的极限发挥出来。当侧倾角度过大时，牵引力控制系统会及时介入，帮助驾驶员修正车身姿态。

KTM 1290 S ADV的ABS防抱死制动系统除了正常的辅助制动功能以外，还可以在弯道中的紧急制动时发挥作用，对于弯道驾驶经验不太丰富的新手来说这个非常有安全感的 配置。而对于老车手来说，也是保障安全的重要功能。但再先进的电子系统也无法保证绝对安全，不过有了它，也许会在危及时刻成为你的救命稻草。

虽然它被称之为“超级冒险”，但并不是让你真正去越野的车型。它强项在于长途奔袭，志在成为地球上耐力最好、动力最强、续航里程最长的顶级拉力车。对于1290 S ADV来说，百分之八十的行驶路况因该是国道、高速公路和连绵起伏的山道。

车身两侧的弯道辅助照明灯，亮度非常高，过弯时会向相应的弯道内侧照明，可根据车身的倾斜程度自动做出三段调节，当车身回正时会自动熄灭，在夜间的山路上驾驶再也不用担心看不清路了。

看看，弯道辅助照明灯是不是亮了？

来自《劲动力摩托》主编安李楠评价：

优秀的性价比

有 些朋友可能一听到一辆摩托车卖到20多万元就无法理解，但其实它246000元售价已经让它具备了很高的性价比。它不仅是KTM的顶级拉力车，还是全球年 度车评选中最佳拉力车的获得者。与我们熟知的宝马R1200GS Adventure那264800元的价格相比，它的性能更好，售价也更实惠。