在9日进行的2016达喀尔拉力赛第七赛段中，一名观众被撞身亡，这是本届赛事发生的第二起事故，也是这一挑战人类极限的拉力赛历史上第64起死亡事故。在事故的背后，我们有些疑问，到底什么是赛车，赛车运动有哪些规律，什么样的人能成为赛车手？

 

 

 

从国际汽联颁发的A级到各国家协会颁发的赛车执照有很多种。仅中汽联颁发的执照，就分为场地赛执照、拉力赛执照、越野赛执照、漂移赛执照等。大部分不同的执照相互间不能混用，比如场地赛执照不能参加拉力赛，因为它们是不同的体系，驾驶的技巧和规则也不一样。

 

汽摩中心汽车一部负责培训的万翔，主要负责拉力赛和越野赛，他介绍，“目前拉力和越野的执照是公共的，有两个级别，一种是比较低级别的F级执照，还有一种高级别的R级执照”。

 

如果想获得赛车执照，需要参加中汽联的培训，每一期都有通知公告在中汽联官网上，一年总共有60-70期左右，由符合条件的俱乐部来承办，由中汽联认证的、具有教练员资格证的教官出任。目前，有正规资格证的教官，全国只有18人。

 

对于参加培训资格，万翔介绍说，首先申请人要有C级以上的驾照，在培训班里通过3至5天的学习，其中包括一天多的理论学习和3天左右的实际操作学习，然后即可获得F级赛车执照，相当于入门，相对来说比较简单。如果想要参加世界级比赛，则要获得R级执照，才能参加类似达喀尔的比赛。不过，想获得R级执照，需要在国内比赛取得优异的成绩。据记者了解，目前国内获得拉力赛和越野赛R级执照的车手，只有约50人。

 

据介绍，执照的有效期为三年，到期后需向中汽联申请换发，但不用再参加培训，无论是F级还是R级均需要经过这个程序。

 

 

 

著名拉力赛车手、DS车队运营总监董彤，见证了中国赛车运动的发展。董彤回忆，他是在中国第一届港京赛时，才第一次接触到赛车运动，觉得很神奇。1998年左右，他正式进入中国拉力赛圈子，从给人帮忙，到渐渐自己上手。“2001年我也能自己玩会儿了，但当时开的车其实很简陋，就是焊上防滚架的民用车。”

 

2004年左右，中国的赛车运动已经初具规模；2008年左右，中国车手的座驾已经可以和国外比肩。“有钱了，窗口也多了，可以买得起好车了。”董彤介绍，中国第一批车手在国外培训，当时是从特警里选拔了四个人，其中就有获得过“亚洲最佳车手”称号的卢宁军。“当年我们去看表演，车手来了个原地调头，觉得惊为天人，现在再来看，其实那只是基本功。从那之后，我们成立了中国汽车运动学校。1999年之后，(赛车培训班)就开始遍地开花了。”

 

董彤说，中国赛车运动发展到现在，在四驱车上跟国外的差距仍然很大，但是两驱车的差距并不大，有得一拼。

 

 

 

董彤本人管理着一支车队。谈到如何选拔培养车手时，他表示，看重的有两点，一个是文化，一个是灵气。“文化就是需要你了解赛车，对于它的构造有深刻的认识，你要很熟悉赛车才能把它玩好。如果只是死记硬背，可能会看得很快，但是关键时刻总是差那么一点儿。”

 

董彤说，赛车的灵气跟足球很像，车感和球感很类似，“踢足球要有意识，赛车也是如此。比如说弯道从哪儿进，如果你的意识不够，进的角度速度都不对，就容易出问题。我们在转弯的时候靠重心，重心又靠什么调整呢？靠减震。如果你对减震器的调整不敏感，不能调整一个完美的减震出来，转弯也就不完美。打个比方，一个普通人、一个国内高手、勒布(WRC　冠军)同样开一辆车，有可能普通人这个弯100迈就滑出去了，国内的高手120迈能过，而勒布140迈也能过。保证过弯的关键是他对减震器的调校。赛车追求的不是速度，而是整车的协调能力，这就完全靠车感了。文化就是了解汽车，灵性就是你的感悟能力。”

 

 

 

关于车手的年龄和性别差异，董彤认为：“车手的黄金年龄在30岁之后，能保持多久因人而异。关于男女车手的差异，主要在体力和反应两方面。”

 

具体到之前发生的郭美玲事件，董彤谈了自己的看法，“她的座驾是一辆厂商提供的价值上千万元的MINI，她只能发挥这个车30%-40%的水平，容易失控。她年龄比较大，接触赛车比较晚，而且没跑过太多的比赛，技术和经验的积累不够。”

 

董彤称，他研究了郭美玲当时的失误，推断是由于紧张而造成。“她的车速有点快，在跳那个坡之前可能已经收油了，重心完全在车前头，所以车落地时出现后轮离地的现象。对于一个职业车手来说，在车跳起前只会做一个动作——加油。一定要重心在后，把车头扬起来，这样车落地时基本是平的。收油或者减速刹车，才会导致这个车重心在前头。她落地的时候可能慌了，本能地打方向带刹车。这么大的速度是刹不住的，所以一下子冲到了人群里。当时赛车是滑过去的，说明轮胎处于抱死的情况下。经验不丰富的车手出现意外时的本能是刹车，而职业车手的反应是加油。”

 

 

 

关于车手的身价，董彤说，他的车队目前有一名外籍车手，在国外算是一流水平，不过价格并不贵，“一个普通比赛下来也就最多一万欧元，因为国外经济形势不景气，市场在缩水，很多车手都在待业状态，他们更希望参加比赛，而不是挣多少钱”。当然，最顶尖的车手市场价格很高，比如勒布这样水平的车手，每年的工资可以达到2000多万元人民币，还不算广告收入。

 

相对而言，国内车手收入并不高。收入最高的车手是韩寒，年薪几十万元，还是因为他是名人，“车队能给你个好车开已经是很幸福了。我们的体制不像国外的厂商车队，在中国开赛车是挣不到钱的”。

 

董彤区分了一下几种竞赛体系，“场地赛更多的是一些有钱的孩子在玩，拉力赛主要是老同志在坚持，越野赛则主要是一些有钱人在炫耀。实际上，越野赛中实际能拿冠军的车手都没有好车开。中国最贵的、最好的车，都在‘老板车手’手里。出现这种问题，主要是由于厂商对赛车不理解，不知道车手需要厂商配合什么”。