中国首位参加达喀尔拉力赛的女车手郭美玲，排位赛只开了6.6公里就发生车祸，还没有参加第一赛段比赛就退赛了。
昨天，2016年达喀尔拉力赛迎来了第一赛段的比赛，但倾盆大雨让比赛被迫取消，此前在排位赛发生车祸的郭美玲也没再出现在车手名单中。业内资深人士方肇接受《法制晚报》采访时认为，女企业家参加比赛本应是双赢的好事，但战术出现了问题。而车手出身的李磊则认为，“菜鸟”选手参加顶级大赛不能太冒进。
遗憾退赛
中国女车手闯祸 可能导致发动机损坏
昨天是首个正式比赛日，但天公不作美，组委会因雨取消了第一赛段的比赛，所有车手都将赛车驾驶到下一赛段。而此前在排位赛冲出赛道并撞伤13人的中国女车手郭美玲没有继续出现在车手名单中。
在此前的排位赛中，郭美玲驾驶的MINI赛车失控冲出赛道，撞向路边的其他车辆和观众，导致13人受伤。虽然郭美玲本人身体没有大碍，但昨天她还是选择了退赛，“请大家放心！我和领航员安好！排位赛赛车失控伤了人，很心痛与歉疚！好在都已脱离危险，我们会尽全力！愿上天保佑伤者早日康复。”郭美玲在自己的朋友圈中写道。
对此，记者采访了曾于2011年至2014年四度亲临现场报道达喀尔的资深人士方肇。对于郭美玲的退赛，他表示可以理解，并直言本次郭美玲之所以没有迎来完美的首秀，主要是因为在战术方面出了问题。
“事故发生后我也和郭总（郭美玲）进行了沟通，感觉她的情绪还比较稳定。按照组委会的规定，如果选手车辆的发动机出了问题，是不可以更换的，所以我推断她退赛的原因可能是因为在事故中发动机损坏。”方肇说。
背后故事
企业家参赛本可双赢 能提升宣传认知度
在郭美玲发生事故后，她的女企业家身份以及非专业车手的资历成为了外界议论的焦点。据悉，今年47岁的郭美玲不仅是美年大健康产业集团副董事长，也是北京世纪长河科技集团的负责人，有媒体估算其身家超过百亿。
其实，郭美玲接触赛车的时间并不是很长。她从2010年开始接受赛车训练。2014年，她驾驶汽车参加了中国越野拉力赛，总成绩排在第22名。2015年再战环塔赛获汽车组总成绩第21名。
对于郭美玲的赛车生涯以及选择今年出战达喀尔，方肇表示：“郭总的选择可以理解。作为一名女选手，她这几年在国内比赛的成绩不错，这对她出战顶级赛事的愿望和信心都是很大的鼓舞。能够来到达喀尔，某种意义上来说，郭美玲已经成功了。”
作为美年大健康产业集团的副董事长，郭美玲同样是本次达喀尔的赞助商之一。在方肇看来，这原本是一举两得的好事，“如果没有这场车祸，并且能取得一些成绩的话，无论是她本人还是她的企业，在价值上和宣传认知度上都会得到更大的提升。”
战术有误
心态不稳过于兴奋 赛车配置太高难驾驭
作为世界上最知名的拉力赛，危险性强是达喀尔自办赛以来最突出的标签之一。但这样一个被称为“死亡赛道”的赛事，却每年都有比重极大的业余选手参赛。“有的时候，业余车手的数量甚至能占七八成。”身为车手，同时也是赛车经纪人的锐世体育总经理李磊对《法制晚报》记者说。
其实，达喀尔的报名程序并不复杂，车手只要拥有国际汽联C级驾照、符合要求的座驾及专业保障团队，缴纳报名费后通过体检，就可以获得参赛资格了。
在李磊看来，因为业余车手较多，加之此前在国内比赛中的成绩较好，才让仍然处于初级水平的郭美玲敢于选择亲身来到达喀尔，“其实专业车手和业余车手的最大区别就是心态。显然，郭美玲太兴奋了，在这样的大赛中没能控制住情绪，上来就全力向前冲。当事故来了的时候，她本人又不能快速、正确地做出反应。”
对于郭美玲这次不完美的首秀，李磊直言责任不在郭美玲本人，她身后的团队应该给出更加合理的建议，“郭美玲这次驾驶的MINI赛车属于顶级配置，马力应该在500到700马，这对她来说很难掌控，而且选择廖岷这样国内顶级的领航员也不符合郭美玲的实际情况。”李磊进一步解释说，“作为经常和顶级选手合作的领航员，对于初级选手在技术和心态上的调整能力难免估计不足。”
身为车手，同时也是赛车经纪人，李磊对于如何成为一个合格的赛车手有着自己的理解：“作为一个赛车手，最重要的素质就是在任何情况下都要能够很好地听从教练、领航员给出的建议，而不是根据自己的情绪和判断来比赛。无论越野还是拉力赛，危险无处不在，情绪上的些许波动都很可能导致伤亡。”
值得一提的是，国内知名的九球天后潘晓婷也在利用业余时间在李磊团队的指导下从事赛车运动，在短短的几年间已经取得了不小的进步。“潘晓婷是职业运动员，很清楚在赛场上应该做什么。相比之下，一些企业家和成功人士则比较相信自己的判断。”李磊说。
赛事潜力
中俄丝绸之路拉力赛
有望超越达喀尔
虽然赛车运动在中国还比较小众，但在方肇看来，中国的赛车迷们早已不是只知道彼得汉塞尔、周勇等几个名字的“菜鸟”级粉丝了，“从2013年开始，(国内的)摩托车、自行车、大越野汽车等赛事开始增多，尤其是《汽车运动未来10年发展规划(2013-2022年)》发布后更加明显。”。
记者查阅相关资料获悉，由国家体育总局发布的《汽车运动未来10年发展规划(2013-2022年)》提出，中国在未来10年中计划通过建立系统的汽车运动人才培训体系，力争注册的车手达到8000人，持照裁判达到6700人，10年累计培训车手超过20000人，培训裁判员超过22000人。
对此，方肇表示，目前中国的职业赛车水平很高，“周勇去年取得了达喀尔第13名。达喀尔的前十名常年来被欧洲几大车队和俱乐部垄断，周勇的成绩证明了我国选手现在的水平已经向国际顶尖选手靠近。”
方肇还告诉记者，包括环塔克拉玛干赛在内，我国现在每年的各项越野、拉力赛事很多，更有许多民间自发组织的小型比赛，对于目前全国300名左右的职业车手以及诸多业余车手来说，都是福音。
谈及中国职业赛车未来的发展，方肇则提到了将于今年7月举行的中俄丝绸之路拉力赛。
“相比于达喀尔拉力赛，丝绸之路拉力赛的优势在于路线，跨越俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三个国家。选手们在中国境内的新疆、内蒙等诸多地区都会体验到很长的沙漠赛段，而沙漠赛段的减少，正是达喀尔近年来难以解决的一大问题。”方肇认为，中俄丝绸之路拉力赛有可能在未来取代达喀尔，成为最受青睐的汽车拉力赛。