有意购买Nmax的车友，最常遇见的问题是，为何不买Smax？大家都是155cc，但Smax既有平地台，座下储物空间又较多，点解你会买Nmax？本文尝试为Nmax准买家提供参考答案。第一个答案是科技。Nmax配备Blue-core科技，配备VVA技术，以6000rpm为分水岭，分别配以低速凸轮轴和高连单凸轮轴，让生气阀在高或低转数之下有不同行程，以营造最佳进气量，制造更线性的加速感。

别以为Yamaha Nmax只是小绵羊便没有什么特别，其实它是世界上第一台引擎率先采用VVA technology (Variable Valves Actuation)可变阀门正时技术的单缸机器电单车或绵羊。虽然可变阀门正时技术在汽车很普遍，从九十年代开始也在不同品牌的电单车出现过，但论到单缸机器或绵羊，这是第一次。有人会问，值得投放这技术在单缸小机器身上吗？我们的看法是，当你做得到而其他对手未能做到时，为何不做？

第二个答案和科技无关，而是更直接的问题：售价 - Nmax配以155机器，但只卖125价钱。等于其他125cc绵羊的售价。

第三个可选择Nmax而不是Smax的答案，是车身座高。Nmax比Smax略低，更适合女骑使用。车身中央的低龙骨虽然不及平地台方便置物，但车架刚性更高，操控更好，而且外型也更高档。

以上答案当然只是事实的部份而不是事实的全部。喜爱Smax的车友当然可以举出更多理由来支持Smax，这完全是正常不过的事。留意因为环保废气验车问题，代理以後引入的Smax，名称会转为Majesty S。希望新朋友不会感到困感。

Nmax的座姿很舒适，车身窄，很适合摄车。但低风档完全没有保护作用，风压直接吹在骑士身上。

避震表现比想像中硬，适合双骑使用。ABS制动在介入时，脉动感觉没有预期中的明显，是高级ABS的设定。但Nmax号稳的VVA技术，以6000rpm为分水岭，在实际行车时并没有感到戏剧性的分别。由於表板没有转数显示，所以一切都系靠估：)

起步3000转顺扭而上，动力在3千至6千转之间输出 最轻松开的自在。想快一点行车，便要把引擎转数推上7千转，表板显示很快便见到90km/h。高速行车稳定，慢车操控灵活 ，再加上车头窄，闹市摄车一流。轻身单骑走平路，如路况许可的话，应会有理想极速。

Yamaha NMax也是ASEAN东盟首台配备ABS煞车系统的绵羊。东盟成员包括印尼、新加坡、泰国、菲律宾、马来西亚、汶莱、越南、寮国、缅甸、柬埔寨。组织涵盖整个东南亚地区,形成一个人口超过5亿、面积达450万平方公里的10国集团。

东南亚国家联盟对内市场开放，对外也有10个贸易伙伴，包括澳洲、加拿大、中国、欧盟、印度、日本、纽西兰、俄罗斯、南韩和美国。 Nmax的市场之大，不难想像。

以东盟市场的标准，Nmax属於贵价精品。表板配备MId(Multi Information Display)，能显示实时油耗和平均油耗数据，也能纪录更换机油後的里数，行车模组也会纪录CVT波箱的驱动皮带使用里数，以提醒车主进行保养或更换。

因应不同地区对驾驶执照的法规限制，Nmax有125和155两个版本。例如在日本和欧盟有驾照限制的国家，Nmax会提供125cc。而其他没有包括限制的地区，例如香港，则会以155cc型号为主力。

Blue Core技术的中心思想有三点：提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。 提高燃烧效益的其中一个方法，是增加风隔的面积，让进气量更平稳。 行车模组会参照引擎转数和油门开启角度，从而决定燃油喷咀的供油、份量和点火时间。

据厂方的说法，Nmax的外型是参照TMAX而来，以偏大的车架和阔轮胎来营造气势。并配备LED灯组和铝合金尾扶手来修饰卖相。最重要是水冷四冲单缸4V引擎有Blue Core技术，Diasil压铸铝矽合金汽缸和锻造活塞。 更耐高温更耐高转数使用。

Nmax 155的水冷散热位置与S-MAX相同，两车引擎的缸径和冲程都是一样。但Nmax有可变汽门结构，并采用FZ2.0电喷系统，比S-Max更先进。Nmax的车架采用中央龙骨设计，和S-Max的平地台车架不同。Nmax车架刚性较高，极限操控也会较佳。