下午，就是众人期待已久的赛道骑行时间，在这条赛道中，你不必担心会不小心骑到逆向车道，而且，早上没有开放道路试驾的1290 Super Duke R也在此时登场。这头猛兽终于要跟众人见面了！

　　690 Duke R在赛道上的表现总算不负挂上“R”的名号。一如先前的山路试骑感受，690 Duke R还是显得非常轻巧，在入弯前的倾倒动作上，也显得干脆、不拖泥带水，若是习惯了四缸车，一定会被如此快速的倾倒速度吓到。行程更长的WP减振不但没有带来更“软”的骑行感受，反而提供了更强大的弯中支撑性。此外，与1290 Super Duke R相同的Brembo M50一体式卡钳，也带来了明确的刹车手感，线性而强大的刹车效果，使得进弯前的刹车易于掌握。

　　至于动力表现，单缸690mL的设计的确让这辆车在中低速弯道中充满战斗力，51.5kW的动力不需要挡挡万转才能发挥，而是随传随到！当你快速的转下油门，你会发现它带来的拉扯感相当强大。不过单缸车毕竟有其先天限制，不利于超高转速的特性，也注定了690 Duke R在160km/h以后的加速是绝对不敌日系四缸车的，我们在这条720米的直线上，虽然可以让它超过时速170km/h，但是过了160km/h之后，加速力道明显减缓，而且单缸的振动与声浪，也不是国内“以四缸至上”的骑车氛围能够接受的。