当杜卡迪在2014年发布全新设计的Monster1200时，就注定会给这一拥有21年历史的车型带来新生。新车型相较往年车型型号尺寸更大，人机工程更舒服，整车操控和设置更加易用。虽然从数据上看，所有的东西都变得比老款更加突出和优秀，但同时为了车型更加成熟和实用，新车型还是牺牲了一些运动特性。

到了2016最新款Monster 1200R，车型定位更倾向于想从典型的意大利街车上获得更多运动操控的骑手。新的Öhlins减震行程比前辈长了15mm，提高了车辆的通过能力；同时通过提高压缩比，增加进气容积，修改排气等，让动力也有所提升，最大功率达到118kW，最大扭矩为132N•m。除了动力方面，操控的提升同样跟，车辆配备与1299 Panigale 同款的Marchesini轻量化压铸铝合金轮毂和Pirelli Supercorsa SP轮胎。

其他一些显眼的改进包括巧妙隐藏在紧凑车头后的可调奥林斯转向阻尼、碳纤维前挡泥板、乘客脚踏、加高的座垫及完全重新设计的尾翼扰流板。整车重量比1200S 轻了2.3kg，加满油后重量为207 kg。

试驾地点选在了西班牙南部风景优美的的阿卡斯里5.4公里赛道。这里是世界上最优秀的比赛场地，有大直道和发卡弯相互组合。从定位来说，杜卡迪从没有把1200R设计成赛车，它即使作为运动型街车，对弯弯曲曲的小路也比较擅长。而在阿卡斯里，Monster 1200R同样不负众望，在赛道上用“享受”二字来形容操控状态，也毫不为过。

车头把手宽大舒服，但较高的座垫让骑手身体姿态稍稍超前，姿势更加战斗的同时并没有降低舒适性。脚步踏板彻底抛弃橡胶防滑改成全铝材质并且外加防滑处理，且脚步空间非常大。

新的消音器造型处理也跟1200S不同，与脚踏部位分开，互不干涉。尾段的造型也直接变化为双出排气，声浪与之前相比也非同凡响。

Monster 1200R还大幅提升了倾斜离地间隙，但随着速度慢慢加快，脚踏和边撑仍然会偶尔接触地面。当然这也并不是说边撑和脚踏突出车体影响了过弯，从另一方面来说，这也证明了倍耐力车胎优秀的抓地力和车辆在全倾角状态下的可靠性绝对没有问题。

真彩TFT液晶屏幕会根据不同的驾驶模式有不同的显示式样（图为显示1挡的画面）。在Monster 1200R上很多系统参数（发动机模式，牵引力控制，ABS等）都是可以通过菜单系统来调节并显示在屏幕上，当然前提是你掌握了繁复的设置操作。

1200R搭载11°Testastretta发动机，其优势就是压缩比更大（13：1 ，1200S为12.5：1）椭圆进气道截面更大（56mm，1200S则为53mm）。

11° Testastretta 发动机是杜卡迪毫无争议的主角，表现非常抢眼。低转部分就开始发力，中段转速持续输出，直到10500转的红线区域都不会出现动力衰减。在过一些发卡弯的时候用到了二挡，感觉跟其他车型3挡差不多，只要熟悉了输出特性，需要动力的时候尽管加油就是了，不用加挡，发动机仅仅靠转速的提升就能达到让人满意的出弯效果。跟前几款同门师兄弟不同，即使在最激进的发动机运动模式下，油门响应也非常出色。

8段可调牵引力控制在大功率过弯的时候开始发挥作用，赛道上的表现可以说让人痴迷。Monster 1200R快速过弯性能要比拥有相同大轴距的车型表现得优秀很多（轻量化轮毂和较高的重心功不可没），优秀的悬架设置保证在高速行车过程中即便全力刹车仍然信心十足。赛车规格的Bremo刹车卡钳虽然比想像中温和，但也足够安全好用。不过后刹车有点偏软。还有前后刹车都非常线性，刹车手柄动多少，刹车皮就有相应的动作行程，线性同步非常好。

加长的Öhlins减震提高了倾斜间隙，可以让骑手拥有比前任48度更加犀利的50度倾角。弹簧预载和前任相同，但阻尼则是根据1200R重新调教。前倾角和座垫高度与前任相同，但是拖曳距减少了大约5mm，拖曳距的变化也引起轮距稍微变小，为150.8cm。

跟期望毫无二致，优秀的减震配置保证轮胎随时保持最佳抓地，同时车架动作仍然非常稳定。变速箱表现良好，离合动作也非常顺滑，刹车效果也非常明显，ABS的表现相对赛道来说也可以接受。此外车辆各种系统之间的调教和配合非常完美。具体到行车上则操控非常灵活，乐趣十足。对普通的骑手来说，非要拿Monster 1200R下场地比赛，也不是不可以。

新的Marchesini铝压铸轮毂在轻量化的同时，还保持相同的重量，搭配Panigale同款的Pirellis超大的200系列后胎，保证完美抓地。刹车系统同样是采用超规格赛车风格的Brembo M50卡钳配合330mm刹车盘来保证安全。

尾部修改得更加紧凑，从后往前看视觉上更加苗条。座垫外壳出厂标配可以拆卸。单片式座垫则修改为83cm。这个数据比1200S高了2cm。

所有的这些变化组合起来，1200R在性能和操控乐趣方面都带来全新的体验。所有的这些变化对普通的日常骑行来说，也许会是另外一番体验，虽然此次并没有在日常的街道路况下试驾。截止目前，唯一的减分项就是价格了。红色售价18695美元，黑色售价18895美元（约合人民币12万元），比1200S贵了近3000美元（约合人民币1.9万元）。

相较于其他竞争品牌车型，杜卡迪Monster系列属于老牌的街车车型，其他同类车型很多是赛车车型改造而来。此次在赛道路况进行试驾，综合起来杜卡迪Monster 1200R的表现可以称得上为赛道机器！

杜卡迪Monster 1200R主要技术参数

发动机 水冷 90°V形双缸

排量     1198mL

变速箱/驱动 6速/链条传动

峰值马力 118kW（9250 r/min）

峰值扭力 1132N•m（7750 r/min）

车架 钢管格子车架

前减震 Öhlins 48mm 弹簧预载 压缩和回弹阻尼可调，行程13cm.

后减震 Öhlins 弹簧预载 压缩和回弹阻尼可调，行程16cm.

制动型式 

（前）Brembo 4活塞卡钳, 330mm双碟搭载ABS      

（后）Brembo 2活塞卡钳, 245mm碟刹碟搭载ABS

前倾角/拖曳距 24.3°/8.9cm

轮距 15.08cm

座高 830mm

油箱容积 17.5L

重量（加满燃油） 207kg