摩友：左边翼
试骑里程：1600公里
第一印象：首测0故障

　　KPR200晚上的灯光效果非常棒，两道LED灯带够炫，透镜大灯一道白光照得地上亮晃晃的，液晶仪表的背景灯颜色有2种，一个蓝色一个橘黄色。

　　从0公里到1601公里，一路0故障，一切OK，也算是对KPR200有了个深入的了解，也让自己重新认识了一款车。这台车完全是按不是自家车不心疼来对待的，所以一拿到车就5、6000转换挡，急加速、急刹车……总体来说200的动力强劲，加速有力，刹车给力，档位清晰，具体说说我对这款车的体会。

　　1、制动性能：
对，没错，首先没说200的动力，先说制动性能，我有个习惯不管开车还是骑车，就是骑陌生的自行车都要先试刹车，所以，当我试KPR的碟刹的时候，他的前碟刹系统给我的脑子留下了这样一个答案：这是我所用过的最好的摩托车前碟刹！没有之一！后来的长途高速验证了我的判断，强烈推荐各位改装该款前碟刹系统。

　　2、动力性能：
水冷电喷200的发动机在高转速下会给你很强的信心，在228国道上，6档油门到底时速130km/h，当然130码是悠上去的，不过120之前都能感觉到发动机有源源不断的动力输出，途中也和"小羊”中的战斗机比了下提速，结果嘛：完胜！当然各位看官会说以大欺小，不过比亚乔台风的加速能力也不是谁都可以藐视的。

　　3、油耗：
1601公里路，一共加油240块，最后还剩下三格油（差不多半箱），这样的油耗是在零磨合、大油门、极速、乱操的情况下取得的，所以日常自家车使用状态下，油耗绝对不是个问题。
4、KPR到底适不适合摩旅：
KPR200的战斗造型让不少人对于它摩旅的性能有所质疑，但是这一路跑下来，可以负责任的说：KPR200更适合摩旅！因为我也是个有好多次单日行程超400公里摩旅经验的人，知道摩旅这腰酸手麻脖子还疼的感觉，KPR可以用趴着的姿势骑行，所以他少了腰酸的感觉！手麻和脖子疼就是开车你也一样，所以，KPR更适合摩旅。

　　综上所述
KPR200是款不错的跑车，这款车才应该是力帆进入时速100+俱乐部的首款车，虽然KPR150也能轻松跑进100，但是KPR200更能轻松工作在时速100+上。

　　试骑里程：200公里
第一印象：有劲儿

外观评价

　　外观上，KPR200和KPR150基本没有变化，只是LOGO和贴花做了一些改变。在首次试骑KPR200时，KPR200已行进了约1600公里，虽没有仔细的磨合，但在第一次打火时就对其产生了一个印象“怠速声音有力”，听着就像个有力气的主。不过换句话说，duangduangduang的声音感受明显比150要震撼。尤其是到了高转速后，排气管出来的声音还是蛮不错。
随后，骑着KPR200从济南奔向淄博，感受KPR200的长途表现。通过两天的骑行，我对KPR200的性能做了一些小结：

性能

　　总的来说，200的发动机与150最大的差距是提速，四档用来超车是最棒的，就算是拉到断油，仍旧能感受到其源源不断的动力。就算是挂入五档，上到120也是毫不费力。六档巡航档，个人最不喜欢用的档位，不过长途拿来巡航还是很赞的，毕竟震动小，省油。
200的动力表现在5000转之后。转速到达6000转随即感觉动力扑面而来，推背感十足。150排量的无力，而200的感觉是自信。由于本次试驾条件有限，我并没有真正意义的找到kPR200的最快速度，个人预计急速在140左右。排量扩大到200，真正意义增加的不是急速，而是提速，提速好太多，120码巡航对于KPR200来说是毫无压力。

声音

　　声音也是大家非常关注的问题，KPR200的怠速声音较KPR159的怠速声音要稍大一些，发动机工作声音也要大一些。反正就是排量大了一些，声音也大了一些。本质声音都是一种类型，不过KPR200的声音要更为雄厚，急加速的声音感觉还是很有力的。

油耗

　　KPR200算是KP系列第一个真正意义用上电喷的车，相信大家对其油耗也非常感兴趣。不过遗憾的告诉大家，我并没有准确的测试其油耗数据。不过我询问了骑过这辆200的上任车友，据其表述，KPR200的油耗大约在2.2L/100KM左右。虽然我对2.2这个数据持有怀疑态度，不过KPR200的油耗在同等情况下小于KPR150的油耗那是肯定的了。

　　还有好多车友对KPR200的电喷设备感兴趣，我专门咨询了厂家工作人员，据悉，KPR200采用的是力帆自主的电喷设备。毕竟力帆也生产汽车，其摩托车电喷技术也并不是刚开始用了。个人对其电喷设备的稳定性还是挺信任的。在我骑行的这几天中，经历了一场大雨，电喷系统工作正常。
至于其他方面，譬如操控，刹车感受，质感，做工，配置等方面，均与KPR150相差无几。