在一些反映台湾社会的电视电影中，我们经常会看到城市道路上川流不息的摩托车，这样的景象在大陆城市几乎已经绝迹了。

 

禁摩

 

1985年，北京开始禁摩

 

2002年杭州禁摩

 

2004年广州禁摩

 

时至今日

 

中国已有185个城市加入禁摩阵营
 

　　
可以说，直到禁摩令的全面推行开始，电动车才正式代替摩托车，占领全国市场。
　　
 

与此同时，在宝岛台湾，摩托车保有量已超过1500万辆，人均拥有量全球第一。

 

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台湾摩托行业的兴旺，主要来源于当地政府在各方面的扶持：
　　
 

政府为摩托车划分了专属车道，在所有路面都有清楚标识，大大减少事故率；并有相应的考证制度，将摩托车纳入有效管理；为减轻汽车对道路交通的压力，政府还鼓励市民多多使用摩托车出行。
　　
 

这些利好政策，我们电动车行业没有落实到任何一项，但我们依然发展起来了。究其原因，还是得益于消费者的支持；电动车可以说是老百姓在摩托车被禁之后的无奈选择，却不是政府在禁绝了摩托车之后提供给老百姓的选择，虽然发展到了现在的规模，未来依然是磨难重重。
　　
 

以中国电动车行业现状为例：电动车新国标空喊了不知多少年，至今仍处于调研阶段；部分城市依照旧国标推行禁电令，让很大一部分电动车成为超标车型，无法上路；电动车驾驶证考证制度始终不出台，交通部门只能处理一个个违章行驶的电动车驾驶员，却无法从根本上解决问题……

 

 

电动车行业是一个事关国计民生的重要行业，有2亿用户，700万从业人员，他们都是整个行业赖以生存的基础。
　　
 

如果整车企业不珍惜经销商，配件企业不珍惜维修商，经销商和维修商不珍惜消费者，必然会导致行业基础的损失，最后和摩托车行业一样，在政策的限制下走向衰落。