对于本田来说确实有些尴尬，CBR1000RR SP跑车在阿普利亚（Aprilia）、宝马、杜卡迪、川崎以及雅马哈面前几乎没有任何明显的优势，后者旗下的车型甚至有更多更新的装备。为了给本田一个公平的机会，这次的试驾活动只是选择了CBR1000RR SP进行单车试驾，以免与对手们的装备相比会影响我们的评价。
说实话，竞争对手们的装备也并非多么高端，而是这个级别的主流装备，因此不得不承认这辆CBR1000RR SP的配置是有些落伍了，没有驾驶模式选择，没有牵引力控制，没有起步控制等等，对于一款跑车来说这些装备似乎都是理所当然的，但本田这辆跑车在启动之后除了挂档走人之外还真的没有什么需要设定的。不过这正是因为这个原因，CBR1000RR SP也成为了高手才能驾驭的车型，要知道少了很多辅助设备对于新手来说真的是很可怕的一件事情。
我们曾经测试过非SP版的CBR1000车型，这台四缸发动机在10,400rpm时能够爆发出144.3马力的最大功率，在7,500rpm时能够达到101N·m的峰值扭矩。这辆CBR1000RR SP车型升级了活塞、进排气等，因此动力性能相比标准版车型会有更好。尽管没有流行的TC（牵引力控制）等装备，但我对自己的能力还是很有信心的，凭借大脑和肢体已然能够让这台SP车型开足马力。
43mm的全段可调Ohlins倒置前叉和TTX系列避震是这款SP最大的看点之一，这套避震可以说真的无可挑剔，尤其是在赛道上的表现更是让我满意。从上次试驾CBR1000的时候，本田就对这款车型的坐姿进行了细微的调整，脚踏的位置后移了10mm，这个改变对舒适性并没有什么提升，而是对车子在弯道中的压弯有一些帮助。坐垫的感觉还是那么的硬，或许是竞争对手们的坐垫设计的太过柔软。
CBR系列车型虽然没有太多现金的电子辅助设备，但本田这套滑动式离合对于车手的驾驶很有帮助，尤其是在赛道激进的驾驶时能够有效防止偶然出现的快松离合带来的闯动，让驾驶更加舒畅。
对于公升级跑车玩家来说，本田2015款CBR1000RR SP或者说是非SP版本的CBR1000可能是最后一款几乎没有过多电子辅助设备的车型，可谓是原始的简单粗暴。17,299美元的售价确实要比雅马哈R1更贵，但相比新款RC213V-S超过18万美元的售价便宜了不少，18万换来的只是60马力。
