圣甲虫！“圣”，一个听起来都能加“颜值”的字，即使被安到了甲虫的前面，也能让一只小小的虫子爬上高大上的围墙。到底什么圣甲虫？会不会让你有一种“么么哒”的遐想？好可爱哦！加了“圣”的事物，都显得那么高尚、辉煌，往往是让人羡慕得流下口水的东西，譬如：圣彼得堡、齐大大圣还有圣斗士等。但是“圣”字的背后对应了很多的“俗”，圣彼得堡-列宁格勒，好绕嘴、好土哦！但是它是以共产主义伟大导师列宁的名字而命名的城市(格勒)。齐大大圣-一只毫无纪律性、不把天王老子放在眼里的猴子。圣斗士-一群天天辍学、不停打架、斗殴的“问题少年”，最可气的是打架的缘由是为了保护一个小妞！(以上三句话为调侃)“圣”意味着不平凡的“俗”！圣甲虫也是如此，大培子告诉你圣甲虫到底是什么，相信你会把刚才流下的口水再咽回去......

 

    圣甲虫学名蜣螂(读音qiāng láng)可不是蟑螂，但是它还有一个特别上口的名字：屎壳郎。大家一定会特别纳闷，怎么会给“运屎”的甲虫加以“圣”字？大培子就和您分享一下这个“圣”字。相信大家一定看过美国系列大片《木乃伊》(又名：木乃伊归来或神鬼传奇)，片中就出现大量圣甲虫的故事情节。在古代埃及，人们将这圣甲虫作为图腾之物，在制作法老们的木乃伊时，法老的内脏会被取出并放置于五个“圣器”内，奉于木乃伊周围。将一块镶满宝石的金制圣甲虫，填充在木乃伊的心脏部位，或放在胸前作为护身符出现。这是为什么呢？ 因为古代埃及人认为圣甲虫是负责推动太阳的神，名为凯布里，正是圣甲虫担负起了昼夜交替的重任，拥有循环不息、生命不死的神力，所以“圣甲虫”在世界很多地方是“生命力顽强”的代名词。

    

　　在摩托车的世界中同时有“圣甲虫”的存在，Scarabeo！说到博洛尼亚你会想到杜卡迪(可别说会想起披萨饼)，说到米兰你可能会想到MV(奥古斯塔)，那说到阿普利亚你会想到哪里呢？没错，诺阿莱(Noale)！在欧洲对阿普利亚摩托车认知度最广的车款可不是RSV4，更不是SR系列，而是一只“甲虫”-Scarabeo(圣甲虫)！Scarabeo(圣甲虫)在欧洲的保有量非常大，用句玩笑且夸张的话来描述：保有量远大于我们国内曾经的“神车”-R9。

 

    Scarabeo是比亚乔旗下著名品牌阿普利亚公司生产的踏板摩托车，中文名“圣甲虫”，寓意它像甲虫一样灵巧，同时也象征着生生不息和旺盛的生命力。它是比亚乔家族中最为畅销的车系之一，至今风靡于欧洲的大街小巷。但是可能有人没有想到，“Scarabeo”在阿普利亚产品家族中首次出现是1970年，而且并不是一款踏板摩托车，首款“Scarabeo”是一辆轻型越野摩托车。1990年阿普利亚推出首款踏板摩托车Amico(埃米克)可说得上是传奇踏板车型“Scarabeo”的前身。1993年“Scarabeo”才真正作为阿普利亚踏板摩托车登上摩托车的舞台，“圣甲虫”生生不息的历程由此开始。四冲程、四气门、16寸超大直径轮子的“圣甲虫”一经面世在业界引起不小的轰动，经历22载的”圣甲虫“在时下的欧洲街头你仍旧可以找到各个时期的不同版本。拥有50cc、125cc、200cc、250cc、300cc、500cc等多款引擎配置，外形、配置也不尽相同。Scarabeo造型独特，线条圆润浑厚，具有很高的识别度。硕大的轮辋和舒适的人体工程学设定，能够带来绝佳的驾乘感受。Scarabeo体型宽大、驾乘舒适，既适合城市代步，又能胜任中、短途旅行素有踏板中的SUV的美誉。目前国内销售的这款Scarabeo200采用了排量为181cc的四气门双顶置凸轮(DOHC)水冷电喷单缸发动机，最大功率达到14千瓦，国内版13.7千瓦(曾有国内摩托媒体误报为19千瓦，请注意马力和千瓦的区别)，最大扭矩为17牛-米。宽大的真皮鞍座设计，宽敞舒适，长时间驾驶不易疲劳，单筒偏置油压弹簧双后减震与35mm正立套筒前减震系统，在各种颠簸路面行驶时均能令驾乘舒适。功能齐备的仪表，大风挡，双摇蓝式高强度钢管式车架，可供手机或GPS等充电的插口等，都是实用之典范。三活塞前卡钳配合对向单活塞后卡钳的前后联动刹车系统，制动距离短，安全更可靠。

 

点击进入阿普利亚Scarabeo（Tiramisu）200实拍组图欣赏

　　华美的语句不重要，重要的是来听听几位摩友以及大培子对阿普利亚Scarabeo200的审视和驾控评价吧(本文所测试的车辆是由金城摩托代工生产的阿普利亚提拉米苏Tiramisu 200，为Scarabeo200同款车型。区别仅仅在于整车LOGO以及前制动下泵铭牌)。

　　测试车手介绍：

　　为了配合阿普利亚Scarabeo200的欧系“血统”，大培子特邀了两位“重量级”车手张锐和阿池。

　　测试车手姓名：张锐

　　车手驾龄：3年

　　车手座驾以及曾经座驾：雅马哈巧格、光阳劲丽110、光阳动丽125、比亚乔SR125、三阳GR125、、贝纳利银刃250，现座驾为：三阳JET power 150和贝纳利BJ600。 

　　现职业：公司职员兼职健身教练。

　　身高：183cm

　　体重：82kg

　　测试车手姓名：阿池（网名）

　　车手驾龄：2年

　　车手座驾以及曾经座驾：三阳JET power 150、马杰斯特400、KTM Duke200。 

　　现职业：学生(现役链球运动员)

　　身高：186cm

　　体重：150kg

　　车手姓名：宁少爷(网名)

　　驾龄：3年

　　职业：公司职员

　　身高：171mm

　　体重：76kg

　　座驾以及曾经座驾：贝纳利BJ600、本田幻影、三阳T1、光阳劲丽、三阳GR、雅马哈福喜。

　　测试车手姓名：月月（网名）

　　车手驾龄：1年

　　车手座驾以及曾经座驾：目前的座驾是川崎Ninja 250，曾经座驾本田幻影150。

　　现职业：外企职员

　　身高：163cm

　　体重：49kg

　　以下从外观、坐姿以及舒适度、整车以及细节做工、功能人性化设计、动力性能、制动性能、操控性、主要缺点、综合评述等方面，对阿普利亚Scarabeo200进行体验性评测。

　　外观部分

　　张锐：作为日、台踏板摩托车粉丝的我，对Scarabeo200外形非常不满意，尤其是苍蝇拍式的前面板和整体贴近于弯梁摩托的造型(大培子：在售版Scarabeo200有3种前面板造型，本次测试的Scarabeo是其中一款而已)。

　　阿池：前部造型略显老龄化，不太符合年轻人的审美，风挡也感觉比较累赘，说大不大、说小不小。尾部造型很漂亮，个人比较喜欢。

　　宁少爷：“圣甲虫”是款比较个性化的产品，简单的外形、火热的“心”，有种简约而不简单的感觉。

　　月月：无论是从名字还是从外形，“圣甲虫”都会让我想到汽车里的“甲壳虫”，整车线条圆润，加上大于其他踏板摩托的轮胎(16寸)，复古是它外观给我的整体感觉。我个人比较喜欢简单的东东，所以不是很喜欢它“前脸”上面的蜂窝，后来经大培子讲解才知道，由于引擎是水冷散热，这个是进风口，一个必要的性能设计，一种高大上的感觉油然而生。

　　坐姿以及舒适度

　　张锐：183cm的我感觉舒适度很不错，座椅宽大，踏板位置空间足以伸展我那硕长的双腿。

　　阿池：正常坐姿的话比较舒服，我虽然有那么一点点丰满和高挑，但是“圣甲虫”和我还是比较搭调的，嘻嘻。

　　宁少爷：本人170cm，只能双脚尖同时着地或单侧脚掌着地。身高不足175cm的人驾驶“圣甲虫”可能不大方便，坐姿相比125、150级别的踏板要舒适很多，双腿空间很大。

　　月月：真皮座椅真的很宽大，坐上去感觉软硬适中、很舒适。也许是针对欧洲市场的缘故，“小甲虫”对我来说实在太高了(身高163cm)，双脚掌无法同时着地，即使单脚着地也要将身体挪到着力脚的一侧。但是对于高个腿长的人来说，是个不错的选择，骑手的腿部空间将会很充裕。

　　整车以及细节做工

　　张锐：优于市面上的绝大多数的大、中绵羊，但是细节做工我觉得差强人意，塑料板件毛刺多、间隙大。

　　阿池：整车的做工在我看来还算过得去，高大的车身很符合我“野兽”般的性格。

　　宁少爷：整体做工还不错，但是如果仔细观察的话会发现“圣甲虫”的细节比国产比亚乔系列踏板摩托的做工稍稍差了一些。

　　月月：这辆“圣甲虫”是国内(金城)代工的踏板车，做工我觉得已经算不错了。“小甲虫”的LOGO和钥匙柄紧扣“Scarabeo”的款型主题，也能看出意大利摩托车设计的缜密性。

　　功能性以及驾驶人性化设计

　　张锐：坐桶有点小，车头没有开放式的储物空间，启动按钮藏的也很“隐秘”，但是瑕不掩瑜，整体来说功能性也算够用。

　　阿池：点火按钮位置也太别扭了吧！没有侧支撑，不太习惯。座桶在我看来等于没有。

　　宁少爷：说到车辆功能操作，可能是我手指太“短”了，操作灯光及转向按钮比较吃力，前储物箱空间太小，座桶也偏小，实验了一下只可以放6瓶550ml矿泉水再加把链锁，不过有个充电接口倒是很方便的设计。仪表显示功能比较强大，温度、水温、电压、时间和公里数显示应有尽有。

　　月月：真皮座椅前凸后翘的设计符合人体工程学，提高了驾驶的舒适度，而且在驾驶时也不容易打滑。美中不足的就是“圣甲虫”的座桶容量太小，而且对于城市通勤用的踏板摩托车，座桶的容量是我个人会比较在意的一点。还有就是喇叭按钮，我觉得位置有些过低，对于手小的人来说，够着真有点儿费劲，很容易按到转向灯开关上。座桶和喇叭开关这两点可能是阿普利亚踏板车的通病，我之前骑过的比亚乔RA1也是这样。没有侧支撑，“柔弱”的我，想要驻车有点“心塞”。

　　动力性能

　　张锐：动力表现非常好，这点必须肯定，以至于在我试骑的前一公里我一直在说：这么优秀的发动机配上这个外形对于我来说实在是太可惜了！但是传动的噪音虽说没有贝纳利银刃250强烈，但是也算比较明显了。(欧系踏板特点？缺点？)

　　阿池：动力比较强劲，尾速也可以，上100(km/h)是很轻松的事，即便我体重微微大了那么一点点。

　　宁少爷：“火热的心”试过才知道。0-80(km/h)起步加速不输250级别档车，大油门起步到80(km/h)一气呵成，80-90(km/h)有少许停顿的感觉。加速性能可圈可点，对于踏板来说算非常优异了。

　　月月：对于一款踏板摩托来说，它的动力可以算得上非常强劲了，要提速有提速，要极速有极速，虽说我只试验骑到100公里/小时，仍旧感觉它存有大把的动力。

　　制动性能

　　张锐：整体感觉偏硬，前后联动刹车没有给我带来太多惊喜，很可惜。

　　阿池：前刹车较硬(估计阿池说的也是制动触感)，其他的还比较满意。

　　宁少爷：不得不说此车亮点之一就是刹车，效果杠杠的！后刹是前、后刹车联动，但是前刹车感觉手感偏硬，刹车精确度一般，后刹联动对于初次驾驶要适应一下。

　　月月：前刹车灵敏度一般，后刹车制动效果很不错，但是有一种说不出来的奇怪感觉(前、后联动)，总体刹车效果还是非常稳定的。

　　操控性

　　张锐：减震调校比较优秀，带人也可胜任很舒服，离地间距也很充裕，设计比较科学。

　　阿池：前减震较软，原地上车前减震有明显的下降(对，相对你体重而言不严重下降才奇怪呢)，后减震相比前减震显得比较敦实、硬朗。

　　宁少爷：城市道路操控、躲避障碍、加速超车时减震性能表现得非常优秀。在城市快速路、高速路上骑行“圣甲虫”，操控性很赞，像20岁的棒小伙儿！只是遇到不平整的路面，悬挂系统反应偏硬，尤其是后减震，路面的回馈反应十分强烈，让我不太舒服。在蜿蜒的山路上(铺装路面)，不论是激烈驾驶还是闲情逸致的骑行，圣甲虫200悬挂及动力都能充分满足我的需求。PS:建议换掉原厂轮胎。

　　月月：转向有点儿像挡车的感觉，怪怪的。(这点说的很到位且容后分析)

　　实用性

　　张锐：实用性不错、不笨重、操控灵活、超车不费力，就是置物空间不足，加装尾箱是必须的。

　　阿池：买菜，接送孩子上、下学方便。(这点大培子很不赞同，买菜用辆25800元的踏板！有点奢侈吧？而且中国交通法规规定，未满12周岁的儿童不得乘坐摩托车。)

　　宁少爷：座高是硬伤！

　　月月：踏板摩托车在城市里通勤是“无敌”的，加上这款车的动力和舒适度，摩旅也可以有，就是需要考虑附加边箱、尾箱。个子矮的的女生就别考虑这款车了。

　　价格

　　张锐：贵！如果21000元的话考虑的人群可能会更多！(怎么还有零有整的？)

　　阿池：价格偏高，学生“君”难以接受。就算作为摩托车爱好者来说它的价格也算偏贵。我个人感觉2万左右比较合适。

　　宁少爷：微贵，不看轮胎或细节的话还能考虑。

　　月月：虽然我喜欢阿普利亚这个品牌，但是我还是想说：不便宜啊！

　　缺点评述

　　张锐：外形，坐桶略小，噪音。

　　阿池：价格高、像弯梁、车身较重，女孩子较难驾驭(你咋知道？)。起步时速表指针有延时。

　　宁少爷：价格微贵、性能差强人意的轮胎。

　　月月：座桶小，按键位置不好，座高伤不起。

　　两位特约“重量级”车手的综合评述

　　张锐：实用性比较强的性能中羊，价格略高，适合欧系踏板粉丝，作为日、台系踏板粉丝的我，这辆车的外形我是接受不了的......

　　阿池：身为一张摩托车届的“白纸”，这款车给我的第一印象是：蛮帅的。骑上它“压山”时的感觉，哇噻！这个车好有安全感！给人一种敞开骑，摔不了你的感觉，很爽的一次试驾经历。

　　本次体验测试还特意“请”来了一辆台系绵羊“新贵”-三阳Jetpower 150（小钢炮）作为标杆，与这辆欧系正统绵羊(阿普利亚Scarabeo200)做简单对比体验。

　　张锐：外形小钢炮完胜，两车前段提速基本相同，中后段“圣甲虫”便逐渐领先于小钢炮，小钢炮的坐姿更加战斗，弯道操控我个人感觉小钢炮更随心所欲，另外小钢炮的坐桶空间也完胜“圣甲虫”，我个人认为两车相较“圣甲虫”200的优势更在于舒适性，动力性能和品牌。

　　阿池：外形小钢炮略胜一筹，后者的外形着实不符合我的审美。动力方面，起步小钢炮稍微有优势，中段、尾端便是“圣甲虫”200的天下了，这一点毋庸置疑。操作方面，小钢炮的更加灵活，“圣甲虫”200略显笨重。最后还是要夸一下“圣甲虫”，除了外观之外，“圣甲虫”全面胜出，实属绵羊中的极品。

　　宁少爷：对比三阳Jetpower 150而言，“圣甲虫”的悬挂性能非常优异，因为引擎动力不是同级别所以“圣甲虫”更占优势，而且传动调教要比三阳Jetpower 150高一个档次。“圣甲虫”没有转数表有些许遗憾，或许这就是意大利简约、休闲、时尚的风格。

　　月月：我个人觉得两车不分输赢，各有其不同韵味和风采。三阳Jetpower 150更贴合亚洲人国情和审美(尤其是年轻人)，“圣甲虫”的设计虽然过于欧化但是品味更强，是一款非常耐人寻味的踏板摩托车。

　　最后大培子主要针对阿普利亚Scarabeo 200的缺点进行总结性评述，因为它的优点已经被上面四位车手“掏”干净了，不需要大培子再“唠叨”了。

　　1.阿普利亚Scarabeo 200坐姿太过欧化，170cm以下的骑手驾驭起来稍有吃力，主要体现在座高方面。而且身材较矮小的骑手采用正常坐姿驾驶时，会感觉到手臂伸展过度从而影响到车辆驾控。如果你要顾及操控，坐姿势必前移又会影响到驾驶舒适度。

　　2.引擎启动、运转噪音相对日、台系踏板摩托较为明显，但是不要忽视这可是一部搭载4V、DOHC引擎的欧系踏板摩托哦，客观来讲阿普利亚Scarabeo 200噪音控制已属上乘。

　　3.制动性能是阿普利亚Scarabeo 200的大亮点，前、后联动刹车在实际运用中制动效果非常稳定，但由于前制动上泵手感偏硬从而感觉制动有些“钝化”。没有配置ABS防抱死是阿普利亚Scarabeo 200在制动方面最大的“短板”。

　　4.储物空间明显不足，前储物箱“形同虚设”仅仅能放付手套或面巾纸，后座桶放3/4头盔都勉勉强强就别说全盔了(怪不得此车在欧洲尾箱是标配)。

　　5.按键位置需要适应，启动按键尤为明显，以至于大培子初上手时将Mode按键误当成启动按键(好卡脸)。

　　6.经济/运动模式转换按钮被设计在右侧开关总成上，与其说是贴心的设计不如说是“摆设”，因为经过多次测试后均未见明显效果(至少是在动力方面)。还不如将此开关设计成引擎熄火，这样会来得更实用。

　　7.前减震设定偏软、后减震的设定偏硬(对于大部分亚洲人体重而言)，即使将弹簧预载调整到极限在颠簸路段时仍旧有非常明显的“路感反馈”。

　　8.初上手操控起来会有不适应的感觉，但是如果您改采用档车的“推舵”技术去驾控阿普利亚Scarabeo 200，您将会发现Scarabeo 200复“活”了。

　　9.动力性表现：0-40km/h提速如“龟”，40-110km/h提速如“鬼”，110km/h拉升直至表显极速133km/h相对“漫长”(本次测试)，最惬意的巡航速度为60-80km/h(运转噪音、震动最小)。

 

　　10.整体做工不错，但是局部细节缺失、喷涂工艺略显粗糙以及总装品质稍逊，这些拉低了阿普利亚Scarabeo 200的档次(相对25800元的售价)。

　　11.阿普利亚Scarabeo 200所搭载的高压缩比引擎对油品要求过高，加#92、#95汽油动力差异非常明显，综合油耗约3.7-4.4L/百公里（仅仅测试过两箱）。

　　12.出厂配置的正新轮胎，大培子只用一个词形容：垃圾！实在搞不懂这样一款品味车型，为什么配置性能这么“逊”的轮胎？不要误解的是，正新品牌也有高品质、高性能轮胎。

　　13.原厂没有电子防盗设置。

　　阿普利亚Scarabeo 200是一款特点非常鲜明的欧系踏板摩托车，拥有四气门DOHC水冷引擎、16寸的“大脚”、前后联动刹车结合复古气息浓重的造型。虽然大培子挑了那么多“刺”，但是仍然对阿普利亚Scarabeo 200钟爱有加。您说我这不是“犯贱”吗？因为虽为金城代工但是它还算“原汁原味”的阿普利亚Scarabeo！一只拥有循环不息、生命不死神力的“圣甲虫”！

　　感谢北京机車工场对新浪摩托的大力支持并为本次体验测试提供测试车辆，同时也对张锐、阿池、宁少爷和月月四位摩友致谢。