对于不曾拥有摩托车的“圈”外人士来说，跑车才够帅，街车才够酷，在他们眼里摩托车就只有这两种。但真的给他们这两款车让他们天天骑，用不了多久他们就能知道这种车真的不太适合日常使用和旅行，在这之后他们才能真正认识到摩托车并不是仅仅用来耍酷的，休旅车型能够更适合骑手们日常通勤和假期的旅行。

这次我们拿到了三辆不同品牌的热门休旅车款，分别是本田NC700X、川崎Versys 650 ABS和铃木V-Strom 650 ABS。说实话，如果对摩托车有了更多深入的了解，其实这些摩旅车款也足以满足那些需要“速度与激情”的年轻人用来耍酷。

川崎Versys 650车型在我们编辑圈里是非常受欢迎的一款车，在此之前这款车型就多次成为我们的试驾车。不过这次拿到的2015款车型给我们更多的惊喜，前风挡可以进行高度调节，新的20.8L油箱造型进行了优化设计让驾驶者又了更好的坐姿。动力方面，电脑也经过了小幅的升级同时更换了新的排气，压缩比提升到了10.8:1，据厂家称这台649cc的平行双杠发动机在高转速区间的动力输出有了提升。

铃木新款V-Strom 650车型在2012年经过了一次较大的改款，更加坚固的车架带来了更好的操控，90度夹角的645ccV型双杠发动机也针对减少摩擦进行了优化，燃油经济性提升了10%、更重要的是这款发动机的动力输出要比这次参加测试的两款车型更高。

相比其它两款车型，本田NC700X是最晚推出的车型，2012年上市的NC700X使用了一台全新的平行双缸发动机，这台发动机更加着重于提升燃油经济性而非性能。本田还非常人性化的为客户提供了DCT自动变速箱可以选择，并且和ABS作为同一选装包内容仅售600美元，但这次我们依旧选择了六档手动变速箱，这也使其整车重量控制在比V-Strom低的水平。

V-Strom的车主是一群非常忠诚的客户，因为一旦选择了这款车，就真的会被它舒服的坐垫、坐姿以及顺畅的驾驶感受折服，这是一辆非常易于操控的车型，甚至完全不用看车头就能够完全掌握车子的运动轨迹。但今年形势有些不同了，因为该款的川崎Versys在很多细节方面有了提升，完全有资格和V-Strom较量一场。

举个例子，V-Strom的90度双杠发动机的平稳已经是车主们最值得炫耀的一点，但这次测试有了另外两台车型的对比，就发觉V-Strom突然开始变得不够“淡定”了。在130km/h的时速巡航时，V-Strom的发动机转速稳定在6500rpm，在这个速度和转速下发动机传来些许的震动是再正常不过的事了，但在同样转速，川崎Versys几乎察觉不到发动机的震动，橡胶悬置的方式让发动机的针对在传递到车架之前就已经被吸收了大部分，并且后者对坐姿也进行了调整，脚踏向前移动了20mm，向下移动了15mm，这个姿势感觉比V-Strom更加舒服，尽管它的坐垫要比V-Strom还要窄。

一向不太喜欢本田的试驾编辑Tom这次却对NC700X有了浓厚的兴趣，他说：“NC700X的坐姿比较自然，而且腿部还有足够的空间，即便是个子更高的骑手也不用担心；这是辆非常适合在城市里通勤的车型，而且上下车的姿势也非常自然轻松。

”说起日常使用，本田一向善于利用空间的工程师在NX700X的油箱位置硬是挖掘出了一个储物箱，而其它两款车型想拥有储物箱就必须的额外付钱，Versys LT需要额外的700美元，而本田需要多加10,000美元才能选择有货箱的V-Strom Adventure或是新款V-Strom XT。虽说边箱能够拓展更多的空间，但在拥堵的市区作为通勤用车的话，边箱增加的宽度会降低车辆的灵活性。

V-Strom的最大功率要比Versys多出8马力，也比670cc的NC700X多出了15马力，但尽管如此，在实际驾驶感受上并没有太多的优势，因为V-Strom的车重也是最大的。另外，V-Strom使用了19英寸的前轮，并且轴距也较长，行驶起来足够稳定，但在市区环境下的转向灵活性就要比另外两款车型稍微迟钝了一些。

这三款车型各自的特点也比较鲜明，本田NC700X价格较为便宜，但ABS这样的配置还需要额外选配，有个储物箱能够存放一些小东西；铃木V-Strom乘坐舒服，动力强，但车重也较大，困扰它的问题是售价太高；川崎Versys同样有着不错的舒适性，而且较大的邮箱也提供了更高的续航里程，同样是如果价格再低一些将会成为这个级别中最完美的选择。