刚刚上的星期一，Panigale R已到达珠海国际赛车场，马上进行磨合引擎的工作，在赛道上只开7000转30分钟，8000转30分钟，9000转30分钟，这个转数对开着一架 205匹的Panigale R来说，是非常枯燥沉闷的工作，但是这是必须的，这样才能确保引擎和波箱的壽命。同时，我也藉著这机会感受一下车架避震和全新电子系统。
如果熟悉ZIC赛道的朋友，都知道这场地的狂起狂收的特性，这特性对引擎和刹车要求是十分高的。而本身我对Panigale 的个性是非常清楚，在磨合过程的7千至8千转时，第一感觉和我的旧车没多大分別，其实当时我有少许失望的。
至於车架，update了24度前倾角的确有点不一样，在弯心我只是用身体轻轻一拉， 线位马上拉贴裡面了，出湾的线因此拉直了。而电子系统方面，在磨合过程我也适应一下，低转速当然是操作得很好的。当天磨合了150公里，车队技师们即晚安 排换油换油隔，当然也要细心看看有什么损耗情况。
第二天早上，期待的full power 的一节来临，有一点紧张，也同时装上gopro摄录运动镜头，可记录一下车上各样反应。第一圈开始，三波出T14直路扭尽油门，Wow，这种加速力超级利 害，就像之前尝试的Superleggera ，连声音也很像。以我所知，这205匹的引擎的设计其实来自Superleggera ，唯一不一样就是曲轴是钢而非钛合金，比上一代的1199R大10匹！扭力大3磅尺！
声音是来自死气喉，由今年开始Ducati 和Akrapovic 合作研发Panigale 系列，所以R原装跟的就是Akrapovic 全段钛合金，但是由于环保问题这喉中段是装上valve。
好了，过了直路剎车入T1，车速快了很多，我稍为早了一点剎，不肯定能不能停得到，同 时我开始比较高转数降波，反应非常非常好，没用离合器和油门补油，如之前在葡萄牙试1299一样，电脑把这动作变得极为準确。正如我之前所说 ZIC 基乎每个都是重刹弯，有了这个装置，车手只要需用两隻手指抓刹车，左手和右手捉紧两边手把就可以了。
出T1用3波再开油，发觉油门感觉不是很直接，我估计这是原装ecu对油门的安全设 定，或是死气喉的Valve所引致，担心 车主在弯心过度开油失控，毕竟不是所有R版都是买回来作比赛用，厂方也要照顾一下普遍用家，还有就是某些国家法例会指定5-6千转时的噪音和癈气是有指标 的，这个valve在验车时自然产生作用控制在法定标準内。
入T3高速右弯 short shift 到5波，到T4左弯前剎车，我很容易就把车子改转向，这个区域我要从5波减到落2波，同时要把身体由右边搬到左边作準备，所有準备入弯的动作加起来其实不 容易的，这时候电子降档发挥最大作用，令我兼顾少了，而且补油准确，令后轮在减速的过程表现十分稳定，没有任何锁辘情况，超级赞的功能!
避震方面，这手动调较的Ohlins和我旧车上的改装板其实差不多，原装车能有那么好的避震算是超级好了，不过我还是嫌软一点，由于这节相对较激进，我把前后避震的行程用完了，在以后的测试，我会尝试不同k数的弹弓，甚至高级数一点的前叉芯。
接下来我认为最大跃进的就是防起头DWC电子辅助，在ZIC的T4慢左弯,T7慢右弯 和T11慢右弯都是很容易因加速而起 头，1000cc级数的赛车在这几个弯角都会慢入快出，而打开油门一刻把200匹马力一下子输出，头轮经常升起，而正好DWC介入，不升头而且继续加速。 升头其实对加速过程不利的，加速减弱之餘车子也会摇晃变得难以控制，不过当日测试时是用原装避震的，可能尾避震弹簧偏软一点，所以当开油DWC介入时，尾 部仍会有点坐下来，导致前轮还是有点浮，相信把避震改良后，DWC的优势才会更显著。
R 的表板是带有GPS计时功能的，由于起初每圈都遇上慢车，一路都只是跑1：43至1：44左右，后来到第十圈刚好有一个clear lap，就打出42.7，刚好趁那一节完之前。
除了圈速外，在表板的Data板面上有记录那圈的极速，最高转数和最大的左右倾角。
可能看得太多MotoGP关系，我最关注的就是这数据，早在葡萄牙试1299时已经留意这功能，如今放在自己的home track ，以后和Ducati 队友们又多一样数据去比较，哈哈。
1：42.7对个人来说並不算快圈速，但对一架全原装的车，以我的经验，是很快了! 先不说原装改装电脑的影响，要知道我还未开始搞避震setting和弹弓，头尾牙未换，死气喉还有催化和灭声的！！还有，我太习惯1199base版的 11500rpm的限转就转波，而R版是12000转的，所以我根本未用尽引擎！
泛珠比赛会在6月中举行，剩下来的1个多月，我们CER-Ducati HK会加紧把这R改装，希望能在最好的状态比赛！
●近年使用DUCATI 1199参赛的关英豪，对车辆的引擎、车架、电子辅助装备及单尾担的性能瞭如指掌，在文章推出时更在珠海赛道测试图中的新款Panigale R。
●2015 DUCATI Panigale R版採用现时最先进的IMU( inertial measurement unit )惯性测量单元的系统控制全车电子辅助装备，并可收集车辆的倾则角度，以便让车手参考过弯数据，彩色屏幕显示为10° 倾角。
| 2015 Ducati 1299 Panigale标準版/S & SUPERBIKE Panigale R规格表 | ||||
| 呎寸 SIZE ()为SUPERBIKE Panigale R | ||||
| 全长 | 2,060mm (SUPERBIKE Panigale R 2,065mm) | |||
| 全阔 | - | |||
| 全高 | 1,130mm | |||
| 轴距 | 1437mm (SUPERBIKE Panigale R版 1,442mm) | |||
| 座位高度 | 830mm | |||
| 最低离地距 | - | |||
| 干重 / 湿重 | 166.5kg / 190.5kg (SUPERBIKE Panigale R版162kg / 184kg) | |||
| 油箱容量 | 17L | |||
| 引擎 ENGINE | ||||
| 引擎模式 | 水冷四冲程Superquadro L2 Desmodromic 8V | |||
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排气量 |
1,285c.c. (SUPERBIKE Panigale R版 1,198c.c.) | |||
| 最大马力 |
205hp / 10,500rpm (SUPERBIKE Panigale R版 205hp / 11,500rpm) |
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| 最大扭力 |
14.75kg-m / 8,750rpm (SUPERBIKE Panigale R版 13.89kg-m / 10,250rpm) |
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| 压缩比 | 12.6 : 1 (SUPERBIKE Panigale R版 13.2 : 1) | |||
| 缸径x冲程 | 116mm x 60.8mm (SUPERBIKE Panigale R版 112mm x 60.8mm) | |||
| 供油系统 | Mitsubishi电子燃油喷注，每缸两火咀点火 | |||
| 前倾角 | 24° | |||
| 拖曳距(T) | 96mm | |||
| 点火 | 电子点火 | |||
| 起动 | 电动 | |||
| 驱动模式 | 錬条 | |||
| 离合器 / 波箱 | 湿式多片6前速 | |||
| 车身 CHASSIS | ||||
| 车架型式 | Monocoque铝合金单体式车架 | |||
| 前悬掛系统 |
1299 标準版 Marzocchi 50mm倒立前叉，全功能调较，120mm行程 |
1299 S版 Ohlins NIX30 43mm倒立前叉，TiN fork芯电子调较预载及回弹，120mm行程 |
SUPERBIKE Panigale R版 Ohlins NIX30 43mm倒立前叉，TiN fork芯电子调较预载及回弹，120mm行程 |
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| 后悬掛系统 |
1299 标準版 SACHS单筒避震，全功能调校，铝合金单摇臂，130mm行程 |
1299 S版 Ohlins TTX36单筒避震，全功能电子调较预载及回弹，铝合金单摇臂，130mm行程 |
SUPERBIKE Panigale R版 Ohlins TTX36单筒避震，全功能电子调较预载及回弹，铝合金单摇臂，130mm行程 |
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| 前制动系统 | 2 x 330mm半浮动碟配Brembo放射式Monobloc M50 4活塞卡钳 (赛车式ABS) | |||
| 后制动系统 | 245mm单碟配双活塞卡钳(赛车式ABS) | |||
| 轮圈 |
1299 标準版 3柱式合金轮框3.50 / 6.00 |
1299 S版 3柱式锻造合金 3.50 / 6.00 |
SUPERBIKE Panigale R版 3柱式锻造合金 3.50 / 6.00 |
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| 前轮胎 | 120/70 ZR - 17 | |||
| 后轮胎 | 200/55 ZR - 17< | |||