根据川崎厂方的数据显示，zx-12R最大马力是178P，当然这是曲轴输出的数字，推上马力机测试后轮输出为165P/10257rpm,扭力高达12.8kg-m，不禁让人担心那条世上最宽的后胎200-50-17在承受疯狂的马力输出之下能挺多久。

如 果说汽车四条轮胎与地面的接触点不会超过四双皮鞋的面积，那么摩托车与地面的接触点便只有一包香烟般大小。当摩托车的后轮接触点只有半包香烟多一点的面积 时，可以想象的到165P的强大马力输出，会把后胎很快的消耗的变成平面方角的模样，通常半年换一条后胎的时间表会提早到几个月便需要换一次胎。

当然没有人会因为要爱惜轮胎尔不让12R尽情的突出马力，否则不如去骑50cc的小绵羊好了，既然12R需要新胎的速度会如此平凡，难怪多数轮胎厂商都乐意为他特别设计款达200mm的专用车胎了。

仪器测出12R的急速高达312km/h，比起1300隼的急速低了3km/h，但这不足1%的差距，在如此高速下人类的感官根本不能分辨到。

消息指出当时各大车厂已经取得君子协定，以后输向欧盟国家的摩托车，急速不会超过300km/h，做手脚的地方不是降低马力而是减少引擎尾段在极高速度时油气比例(lean),所以再谈论谁是终极之王已经没有意思了。

急速虽然被封印在300km/h，但如车主有需要令他恢复雄风，都可以在车行找到解决办法。

6活塞TOKICO对向卡钳，320mm刹车盘，43MM倒置前叉对当时的12R来说是基本配置，车头Ram-Air导管比同系6R和9R更突出更夸张

12R的体型虽然庞大，但坐上去不会让人感觉恐惧，800mm坐高在车体不算宽阔的配合下，倒车泊位显得易如反掌，当然把位不是太低俯也有很大关系。

12R的钛合金排气尾段相当粗大，直径大过一个汤碗，就这样排气声浪依然无比浑厚，开风门是的怠速约3-4千转，忽忽的声音让人不敢相信这是条原厂排气，可以想象换了直通管后炸街的场面。