“家长骑电动自行车送孩子上学总是替他们胆战心惊，有的不遵守交通规则不说，主要是速度过快，很容易出危险”，近日，燕赵都市报(网)接连收到几位市民关于“超速电动车”的反映，希望借助媒体呼吁市民在骑电动车时注意安全。而经查询发现，近年来全国各地由电动车造成的交通事故屡见不鲜，“超速”已成为重要原因之一。如何管理这些“超速电动车”，包括石家庄在内的国内各地都在研究，也都在期盼新《国标》的出台。

电动自行车最高时速应不超20公里 但“限速”容易突破

国家《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高车速应不大于20公里每小时，但实际上满大街都是“奔跑”的超速电动自行车，有的时速甚至能达到60公里。

据了解，为了让最高车速符合国家标准，厂家一般会在控制器处安装一根限速线，插上这根线就限速；拔掉，就不限速了。燕赵都市报记者曾暗访石家庄市区槐安路和大经街交口的几家电动自行车店，为了迎合消费者的需求，车店老板都会满足其“提速”要求而把限速线拔掉。

在电动车大省广东，不少老板声称，如果严格遵守“限速20公里”的规定，车就卖不了了。

电动车事故频发 “超速”难辞其咎

一边是消费者的“提速”要求，另一边却是高发的事故率。

2014年8月11日12时45分，在石家庄市裕华路与翟营大街口，一女子骑电动车闯红灯，撞到一18岁男孩，造成其左臂骨折；

不久前，在石市和平路与东二环附近，一个电动车车主被拉钢板的货车削掉了脑袋。事故分析认为，拉钢板的货车准备进入厂区，电动车从货车右侧驶来。因电动车速度过快，快到货车跟前时，车主才发现货车拉了一块钢板，想刹车刹不住，随即左打方向，与钢板形成约50度夹角，惨剧随即发生。

石家庄市交管局介绍，因电动车体积小、速度快，近年来跟电动车有关的交通事故呈增多趋势，大概占交通事故总数的20%以上，很多事故都是因电动车车速太快引发。据2013年统计数据：截至2011年，石家庄每百户家庭拥有61辆电动自行车，多数时速“超标”。

管理超速电动自行车可抓“两头”

采访中，有石家庄市民建议，电动自行车的管理一要加强生产和销售环节的监管力度，尤其是要对擅自安装放大功率调速器或随意更改技术参数的厂家；二是应该加强对进入流通领域电动自行车的管理，打击销售超标、不合格产品，从源头上加以控制。

如果无法有效从源头上进行控制，则应从警方的查处和处罚入手，倒逼厂家。

2013年，《石家庄市城市步行和自行车交通系统规划》将时速大于20公里的轻摩化电动自行车纳入机动车管理。

石家庄市交管局有关负责人说，《规划》并非就是将轻摩电动车完全作为摩托车对待，若规划实施，电动自行车管理如何执行，还需要等待政府出台具体细则。依照国家有关规定，省政府负责制定电动车管理办法，而目前河北对电动车的管理还处以调研阶段，尚未出台具体管理办法。

他认为，解决电动车乱象最有效的办法就是立法，从生产、销售源头就把电动车时速限制在20公里以内。

经记者了解，由于警方对于电动车违章情节缺少处罚依据，导致部分电动车“越骑越快”。

相互借鉴：他山之石可攻玉

12月1日至12月31日，石家庄市开展行人、非机动车交通违法专项整治行动，期间对电动自行车驾驶人交通违法情况进行公开曝光。

《成都市非机动车管理条例》2015年1月1日起实施。《条例》规定对电动自行车实行产品目录管理制度。根据同期印发的《成都市电动自行车产品目录管理办法》，在行车速度上，电动自行车最高时速设置不能超过20公里，其电器系统不得具有可调节最高车速的功能；车辆必须具有超速自动断电功能的限速装置，且必须固封。在生产环节上对电动车的时速进行了最根本的的限制。

深圳市于2013年3月发布《关于加强在用超标电动自行车管理的通告》，将“车速超过20公里”和“车重超过40公斤”列为超标电动车，同时自当年3月7日起禁止任何企业或者个人生产超标电动车、禁止销售，9月10日起禁止上路行驶；

《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》首次提出，行政区域内“禁售”电动自行车，使广州成为国内首个“全面封杀”电动自行车的城市。

2014年10月1日起，武汉市内禁止超标电动车上路行驶。

网友建议：治理理念变一变

有网友表示，电动自行车所出现的问题根源不是超速问题，应换一个角度来看。

1、驾驶员素质良莠不齐。应加强车德教育，不走形式，并配合以经济处罚。只有驾驶员的素质提高了，不违章了，事故就少了；

2、电动车经济、低碳，骑行需求巨大，但是“没路”，致使其和越来越窄的非机动车车道形成了尖锐的矛盾，相关职能部门应在“如何实现各行其道上”想办法。

3、大力发展城市公共交通，引导电动车驾驶人向公共交通转移。